美國科學(xué)家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰電池和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。新技術(shù)不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電的運行里程，還能為高空極冷環(huán)境下的無人機、衛(wèi)星、星際探測器等提供電能。

據(jù)悉特斯拉已提交與金屬空氣電池相關(guān)的最新專利。根據(jù)申請，該專利的重點在于“一種用于充電的金屬空氣，在保持環(huán)境氧濃度低于預(yù)設(shè)濃度時，能保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期產(chǎn)生氧的風險?！?/p>

要想提高電池的能量密度，提升車輛續(xù)駛里程，當前主流觀點是在高鎳方向上，提高高鎳三元的安全性達到車輛使用要求。

　在動力電池行業(yè)獲得難得機遇時，燃料電池也迎來快速發(fā)展。相較于鋰電池，燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長、維護工作量少以及能連續(xù)大功率供電等優(yōu)點。不過，由于種種制約，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于商業(yè)化導(dǎo)入期，距離大規(guī)模應(yīng)用還有相當長的一段距離。

　日本研究人員最新研發(fā)出一種更加安全的鋰離子電池電解液，即便遇到高溫等環(huán)境也不易燃燒或爆炸。

中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所發(fā)布信息稱，該所青島儲能院崔光磊團隊開發(fā)的“青能Ⅰ號”固態(tài)鋰電池系統(tǒng)隨中科院深淵科考隊遠赴馬里亞納海溝執(zhí)行TS03航次科考任務(wù)，為“萬泉”號深淵著陸器控制系統(tǒng)及CCD傳感器提供能源，順利完成萬米全海深示范應(yīng)用，標志著我國成為繼日本之后世界上第二個成功應(yīng)用全海深鋰二次電池動力系統(tǒng)的國家。

　近日，在工信部公布的2017年智能制造試點示范項目名單中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時代新能源等7家鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的新能源汽車動力電池、鈦酸鋰電池數(shù)字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點示范項目入圍。

從江蘇昆山檢驗檢疫局獲悉，17年12月4日該局對轄區(qū)企業(yè)報檢的1批出口空運鋰電池進行鑒定時，發(fā)現(xiàn)電池電量為34%，不符合《航空危險貨物安全運輸技術(shù)規(guī)則》電量不應(yīng)大于30%的規(guī)定。昆山檢驗檢疫局出具《出境貨物不合格通知單》，要求企業(yè)返工整理，待檢驗合格后再出口。

動力電池回收再利用正在成為行業(yè)性難題，我國不斷加強政策扶持，鼓勵企業(yè)建立完整的回收網(wǎng)絡(luò)。一方面，動力電池回收將建立生產(chǎn)者責任延伸制度，通過政企聯(lián)合推動產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，另一方面也需要從生產(chǎn)端入手，將回收因素嵌入，并且推廣梯次利用。

隨著各國紛紛制定燃油汽車淘汰時間表，積極推動電動車普及，電動車零組件供應(yīng)鏈市場的爭奪也進入白熱化階段，其中鋰電池的供應(yīng)成為了各國爭奪的重點，中國是全球最大的電動車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上也領(lǐng)先其他國家，來自中國的鋰電池供應(yīng)商正在積極尋求交易，確保掌控全球的電動車供應(yīng)鏈。

近年來，借著政策的東風，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，為新能源汽車動力電池提供了足夠的增長空間?！笆濉币?guī)劃了新能源汽車的相關(guān)政策，概括起來就是“補貼退坡+雙積分”政策。

　縱使還有一大票傳統(tǒng)派抱著內(nèi)燃機不撒手，電氣化也似乎已經(jīng)被欽點成了汽車未來的主力發(fā)展方向，雖然短時間內(nèi)還無法動搖傳統(tǒng)汽車的地位，但電動技術(shù)與那些轟鳴作響的內(nèi)燃機至少從話題性上已經(jīng)呈現(xiàn)出了分庭抗禮之勢。

作為中國鉛酸動力電池的雙寡頭，超威動力、天能動力近期股價卻不斷下跌。自9月中旬以來，天能動力、超威動力分別累計下跌14.27%和20.30%。翻看財報，2017上半年天能業(yè)績增速大幅收窄，超威更是錄得逾9%的負增長。這應(yīng)該是股價短期下跌的主因。

　聚合物電池一般理解為聚合物電池或聚合物鋰電池，從結(jié)構(gòu)上來說，鋰聚合物電池的全稱應(yīng)為鋰離子聚合物電池，這樣看來，鋰聚合物電池其實也是鋰離子電池的一種。聚合物鋰離子電池以固體聚合物電解質(zhì)來代替，這種聚合物可以是固態(tài)的，也可以是半固態(tài)(膠狀)的。那么，聚合物電池性能如何?聚合物電池未來發(fā)展趨勢又會怎樣呢?

在清華大學(xué)深圳研究生院能源材料創(chuàng)新團隊帶頭人康飛宇教授的帶領(lǐng)下，由天津大學(xué)楊全紅、清華大學(xué)黃正宏，以及清華大學(xué)深圳研究生院的李寶華、賀艷兵、呂偉等多位專家共同完成的“高性能鋰離子電池用石墨和石墨烯材料”項目，日前獲得國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎。

20多年來，鋰電池在充電池市場上，堪稱一枝獨秀，但不能彎曲和不耐高溫、容易起火等安全隱憂，一直是鋰電池的弱點。據(jù)港媒報道，近期，香港城市大學(xué)師生研究出一種水系鋅電池，以柔軟和安全作賣點，有望在穿戴式電子產(chǎn)品等部分用途上，挑戰(zhàn)鋰電池的地位。

你一定知道，動力電池是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。但你也許并不知道，隨著動力電池行業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)電動車已經(jīng)可以發(fā)起690公里的里程挑戰(zhàn)。在6月24日-29日第五屆環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽上，多款純電動車的競技直觀體現(xiàn)了電動車不輸燃油車的極限性能，讓更多人認識到了新能源汽車時代已經(jīng)到來。

對于如此大的市場來說，各家電池廠商和車企也紛紛開始布局并擴展動力電池市場。據(jù)彭博消息，比亞迪股份有限公司正在籌劃建設(shè)全球最大的汽車電池工廠，比亞迪希望通過大力提高產(chǎn)能來實現(xiàn)盈利增長。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入黃金發(fā)展期，數(shù)據(jù)顯示我國新能源汽車銷量從2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2016年的50.7萬輛。預(yù)計未來4年新能源汽車銷量仍將保持40%左右的高增長，相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)需求將持續(xù)受到拉動。