為落實紐約鋰離子電池超級工廠項目，iM3NY獲得了紐約州政府在融資和其他經濟激勵方面的支持，工廠落成后產量可達到15GWh。

中國科學院在發布會中稱，納米先導專項取得的重大成果，開發出多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh／kg以上，單次續航有望達500公里。

鋰離子電池市場潛力巨大 中國科學院物理所研究員、博士生導師黃學杰預測并堅信鋰離子電池市場將會是一個金礦：到2020年，中國車用動力電池市場規模將達到數千億元人民幣，儲能電池的市場規模預期會更大。

隨著我國新能源汽車銷量的不斷攀升，以及電池技術的不斷更新。作為新能源汽車的心臟——動力電池，也由于原材料的差異，被劃分成不同種類。例如，鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，以及鋰電池等，它們又憑借各自的優點，均在汽車產業發展的某個階段被廣泛應用，目前，市場主流的動力電池為鋰電池。那么，鋰電池又有何優勢和不足呢？未來電池技術將會如何發展呢？

　新能源汽車取代傳統燃油汽車是發展趨勢，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場前景？在基礎設施投資方面哪種更具競爭力？目前尚無定論。德國尤利希研究中心1月30日發表的一份報告顯示，兩種技術基礎設施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數量。如按數百萬輛車計算，氫燃料電池汽車的基礎設施建設成本相對更便宜。

　　據外媒報道，寶馬與美國的EC Power公司就低溫鋰離子電池技術——全氣候電池技術（All－Climate－Battery，ACB）簽訂了知識產權協議（intellectual property agreement）。

　電池容量是衡量電池性能的重要性能指標之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量（可用JS-150D做放電測試），即電池的容量，通常以安培·小時為單位（簡稱，以A·H表示，1A·h=3600C）。

據外媒報道，德國汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉向鋰離子電池，但戴姆勒則堅持兩面押注：既研發鋰離子電池技術又不放棄燃料電池技術的研發。

近日來，固態電池成為電池行業爭論的熱點。源頭是，日前，美國菲斯科汽車公司發布了一項全新的電池技術——固態電池，稱能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時間只需要1分鐘。

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，那么它們分別有怎樣的特性呢？究竟哪種電池的綜合表現更佳？下面，我們就對幾種主流的新能源汽車電池類型做一個盤點。

相比燃油車，純電動車的續航里程短，充電時間長等問題都是制約其迅速發展的因素。不過，從十五到十三五，動力電池行業逐步走向快速發展的道路。中國電動汽車百人會執行副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，動力電池系統比能量在逐年提升，成本在不斷下降。

近期,國內燃料電池領域熱點不斷,產學研領域進行合作的消息頻頻發布,也讓業界對2018年我國燃料電池汽車的發展充滿了期待。專家表示,由于氫具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、遠距離運輸、快速補充等特點,在未來車用能源中,氫燃料與電力將并存互補,共同支撐起我國新能源汽車產業的明天。

近幾年，新能源汽車浪潮在全球開始盛行。其中，動力電池作為新能源汽車核心部件，直接決定了整車性能，生產設備的精度和自動化水平將直接影響到電池的質量、效率和一致性。激光技術作為一種先進的加工技術，是高性能動力電池生產的最佳選擇。為此，國內激光廠商也紛紛布局動力電池應用領域。接下來，筆者將為您盤點國內代表性廠商，排名不計先后：

　三元材料、富鋰錳基材料、高電壓電解液材料、硅碳負極材料、石墨烯、CNTs以及一些安全輔料的應用將是最近幾年的的一個熱點。材料沒有絕對的好與壞之分，主要看不同材料體系之間是不是匹配，是否有相關配套的工藝來支撐。在本文中，小編匯總了未來幾年里值得期待的十大鋰電材料。

　　近日，中國科學院院士歐陽明高在學術會議上表示，我國400瓦時/公斤的單體電池有望在2025年實現產業化，這一時間表引起行業熱議，目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時/公斤，這意味著我國在動力電池領域有望從“跟跑”變“領跑”。

電池是電動汽車行業背后的驅動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。

業界人士認為，這不僅是寧德時代的成功，更是動力電池行業繁榮的表現。那么，動力電池行業真如業臺面所表現出的一片繁榮景象嗎?古語有言，“福兮禍所伏，禍兮福所倚”，動力電池行業繁榮的背后究竟隱藏了什么危機?

現如今，鋰電池已經成為國內儲能尤其是電網儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現真正大規模爆發。預計到2020年，鋰電儲能在發電側和電網側的總需求量為8GWh。

　2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。2018年伊始，在中國有533款不符合燃油消耗標準的車型將被停止銷售，著名車企北汽甚至宣布了停售燃油車時間表。

新能源動力電池回收被稱為新能源行業的最后一公里。同時，它也是新能源汽車行業的一片藍海。在新能源汽車行業的強勢增長下，預計其核心驅動力——動力電池將在今年迎來首次“報廢潮”。其實，廢棄的動力電池仍然蘊含著巨大的商機，但是企業該如何去挖掘其中價值呢？