如無意外，全國首個加油加氫站將于本月在廣東云浮新興縣正式開始投入運營。這是繼去年9月中國第一座全商業化運營加氫站在佛山南海誕生后，國內氫能源行業迎來商業化的一大事件。

剛果央行在一份報告中表示，剛果民主共和國在2018年第一季度生產了296,717噸銅，比去年同期增長8.2%、2018年第一季度鈷產量則同比增長34.4%至23,921噸。2017年全球鈷產量約為117,000噸。

近日，中國汽車工業協會、國聯汽車動力電池研究院有限責任公司和韓國LG化學在北京簽署諒解備忘錄，共同推動動力電池技術發展，合作開展新一代動力電池技術的研究，并積極促進研發成果的產業化。

近期，鋰電池中游有了一波大級別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢所趨，這一點毋庸置疑。但與市場不同的是，我們認為除了正極以外，電池高鎳化后電解液環節的價值量和附加值也會有很大的提升，甚至可能不亞于正極從523 到811 的變化，應該加強重視!

據外媒報道，Argosy Minerals通過在阿根廷Salta省的Rincon鋰項目生產第一批碳酸鋰(LCE)，已經達到了一個重大的項目里程碑。

近日，各大鋰電材料上市公司紛紛發布了2018年一季度報告，不少企業業績暴跌令外界大跌眼鏡。

鋰電快充是有希望的，但是像網上炒作的5分鐘即可充滿電，是偽命題。我們認為10-15分鐘是比較現實的目標。比如一輛車50度電，1小時充電就要50千瓦的充電樁;6分鐘充滿電，就要500千瓦的充電樁，500千瓦的充電樁，如果是220伏的電壓，電流就是2000多安培，這是不可能的，在小區里就不會讓用，這涉及到小區基礎設施增容。此外，快充對電池的壽命、安全性有著極大的隱患。

5月29日凌晨，A股第三只“獨角獸”——寧德時代(CATL)發布了招股說明書，每股發行價格25.14元。在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用電池行業的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。

我們還有很多新型電池正在蓄勢待發打破格局。下面我們就來共同盤點一下新型電池技術。

派思股份6月1日晚間公告稱，公司擬發行股份并支付現金，作價9.5億元收購正拓能源100%的股權，并募集配套資金不超過5.69億元。

“共享+”帶來資源利用新思路，共享電池解決方案將提供鋰電池統一管理、利用與回收的新模式。

在寧德時代的猛烈進攻下，比亞迪的電池業務正嘗試從封閉式的供應鏈體系走向門戶開放，未來要加速拓展動力電池業務，不可避免陷入魚和熊掌難兼得的局面。

希望國內廣大的鋰離子電池材料廠家和電池廠家能夠從中興事件中吸取教訓，在核心技術的研發上投入更多的時間和資金，盡快的進行核心專利的布局，避免重蹈覆轍，讓中國制造這艘巨輪能夠真正走出國門，走向世界。

5月24日，全球大型鋰生產商智利礦業化工SQM宣布將投資5.25億美元把產能擴大至3.8倍，在阿根廷，美國FMC公司和日本豐田通商也啟動增產投資。著眼于純電動汽車的普及，中國資本也正流入南美，預計鋰供應量將持續增加。

寧德時代進軍海外市場，除了提升利潤率的訴求之外，還基于一個嚴峻的現實，即中國國內動力電池產能過剩。

近年來鋰資源供應格局不斷趨緊，工業級碳酸鋰價格從2014年之前的4萬/噸左右一路飆升至近期的15萬/噸，總計漲幅近300%，，鋰資源企業盈利豐厚，擴產意愿強烈。

海倫哲董事長丁劍平認為，沒有核心技術的支撐，設備企業建立的所有體系都將是空中樓閣。只有以技術為盾，企業才能在市場競爭中決勝千里，保障快速又穩健的發展頻率。而僅僅從技術角度來看，新宇智能有沉淀有實力，發展很快。

電動自行車存在越來越大、越來越重、越來越快的趨勢；電動平衡車／電動滑板車行業仍處于初期發展階段，急需標準／技術／設計促進升級；移動電源市場，開始出現以小米等巨頭的“大者恒大”局面，其他企業多從跨境電商突圍。

紐米科技擬定向發行股票募集資金總額3億元，資金將全部用于募投項目“新建3×5000萬平方米／年高性能鋰離子電池微孔隔膜項目”建設，募投項目剩余部分所需資金由公司進行自籌。

六氟磷酸鋰曾經的“高技術含量”標簽如今已變成“盈虧邊緣掙扎”，連老牌生產商都開始拋售六氟磷酸鋰業務。