在電動車電池領域，最近發(fā)生了不太尋常的事兒。 前幾天，電池供應商LG化學和通用宣布合作，LG將從2016年起，向Bolt車型提供電池組，雙方還將合作建造電池工廠。 這本來沒什么，但是供應電池的價格讓人費解：每kWh只需要145美元！ 這是什么概念呢？以特斯拉為

我國的燃料電池市場未來不可預測。一方面，氫能源汽車仍處于概念車階段；另一方面，在其他應用領域，燃料電池也很難在短期內實現規(guī)模化、商業(yè)化應用。 日本東京車展雖然結束不久，但是掀起的一股氫燃料電池的熱潮剛拉開帷幕。 在東京車展上本田發(fā)布了氫燃料

10月25日，中國首個主動柔性智能充電系統(tǒng)在青島發(fā)布，并通過相關技術鑒定。由青島特銳德電氣股份有限公司開發(fā)的CMS主動柔性智能充電系統(tǒng)綜合智能監(jiān)控技術和高頻開關電源技術，通過監(jiān)測區(qū)域內電網負荷、待充電車輛數量、電池荷電狀態(tài)以及用戶充電的時間需求，

國海證券近日發(fā)布中期報告，業(yè)績符合市場預期。公司期內實現營業(yè)收入1.92億元，同比增速88.47%，主要得益于鋰電池需求進入爆發(fā)期以及公司鋰電池設備收入貢獻率近年大幅提升。歸屬股東凈利潤累計4622.8萬元，同比增速103.60%，攤薄EPS為0.69元，基本符合市場

預計未來10年內，我國單純的動力鋰電池產業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續(xù)利好。11月11日，在第3屆中國(武漢)鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上，行業(yè)專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場

充電樁建設和商業(yè)模式創(chuàng)新等非價格因素有望激發(fā)潛在消費能力。從汽車的使用全周期來看，只要電耗+電池購置成本小于油耗便意味著電動車具備長期經濟性，而至于單次較高的購置成本問題，可以采用車電分離，電池租賃的等商業(yè)模式來解決。依據現在的燃油價格測算

以下為北京大學教授其魯教授近日的講話實錄： 尊敬的女士和先生們大家上午好！今天非常高興又一次有機會與大家相聚，并談談自己從學術和技術的角度，對鋰電池的認識。15年前回國的時候，中國的鋰電池剛剛起步，回顧這15年，有非常多的感受，尤其是剛才看到頒

從比亞迪身上，國家高層也意識到，動力電池核心技術的提升，決定了新能源汽車發(fā)展的水平。10月22日，在全國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展推進工作座談會上，國務院副總理馬凱特別提到，要加快動力電池革命性突破。 10月21日，國家主席習近平訪英時，一個中等個子

前幾天，一篇名為《中國電動汽車要彎道超車 BMS(電池管理系統(tǒng))必須攻克》的文章，本人認為其觀點值得商榷。因為沒有高性能的電池，BMS再先進也無用，并且電動汽車可采用多種電池、多種儲能系統(tǒng)，各種系統(tǒng)不同，需要不同的BMS，不可能一種BMS包打天下。目前影

中國電池聯盟網訊 11月11日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第一批）公告，經地方和工信部初審、專家技術評審、網上公示等，10家企業(yè)已正式被確定為第一批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)。 本次入圍的10家企業(yè)分別是寧德時代

在10月21日2015中國互聯網+新能源汽車高峰論壇上，長期關注、參與、推動新能源汽車技術發(fā)展的中國工程院院士楊裕生指出，我國電動汽車快字當頭，純電動公交車趴窩（行駛一段時間之后不能開了）、未老先衰的舊賬還沒有還，現在要集思廣益規(guī)劃十三五。為此，他

極具潛力的市場讓動力電池行業(yè)的上下游為之瘋狂。二級市場概念股被熱炒，各路資本競相涌入、企業(yè)紛紛加速投產，看上去一片繁榮的景象背后，也有無數業(yè)內人士心存擔憂。 如果不是電池供應不足，我估計新能源的推廣數量會更多。 政策刺激新能源汽車市場出現爆

早在去年，韓國LG化學和三星就紛紛在華擴充其產能。2014年1月，韓國三星SDI公司宣布計劃5年內分階段投資約6億美元，在西安高新區(qū)建設中國最大規(guī)模汽車動力電池生產基地；10月，位于南京經濟技術開發(fā)區(qū)的LG新能源汽車動力電池項目動工，預計2016年建成達產，

今年16月，新能源客車銷量17076輛，同比增長50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長893.96%，權重已達到31.78%，公交客車11648輛，增長7.68%，權重為68.21%。新能源客車占比迅速提升。 1、老師您好，這個數據出來的時候就有人指出新能源客車的銷量是政策層面

據報道，隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時業(yè)界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。 動力鋰電池的使用壽命大概是20

電動車目前是遇到了一個好時代，就年初這么一年以來，全國的新能源汽車產銷增長速度異常迅猛已勢不可擋。 10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2015年9月汽車工業(yè)產銷及經濟運行情況。2015年9月，中國汽車產銷量比上月有較快增長，產量同比降幅同比趨緩，銷量呈小

光伏電池從第一代晶硅太陽能電池、第二代薄膜太陽能電池、如今發(fā)展到第三代太陽能電池主要包括聚光和有機太陽能電池，發(fā)展空間仍然不能完全釋放，持續(xù)加大研發(fā)。據相關人士透露，光伏組件行業(yè)最近已走出低谷且變得日益理性，尤其四季度的搶裝潮來臨后，各個

我國鋰電池行業(yè)近年來發(fā)展快速，其中動力鋰電池的增速尤為明顯。來自高工產研鋰電研究所的數據顯示，動力鋰電池當前的行業(yè)增長率已經達到200%，動力鋰電池產業(yè)規(guī)模今年有望達到200億元。 近年來，得益于數碼產品的更新迭代，以及國家對新能源汽車的大力支持

2015年第三屆中國（武漢）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇于11月11日在武漢開幕。與會專家指出，2015年中國新能源汽車的產銷量將突破30萬輛，動力鋰電池年內新增投資將突破千億。未來十年內，我國單純的動力鋰電池產業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。 據相關統(tǒng)計，2015年

近年來，得益于數碼產品的更新迭代，以及國家對新能源汽車的大力支持，鋰電池行業(yè)出現了快速增長。長期被業(yè)界所詬病的產能過剩問題也已經得到有效緩解。但與此同時，鋰電池行業(yè)集中度不高、質量性能有待提升等問題也漸漸凸顯出來。在此背景下，工業(yè)和信息化