預計2015年，我國的動力電池累計報廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達到12-17萬噸的規(guī)模。 隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時

中國電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 預計未來10年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續(xù)利好。 行業(yè)專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產(chǎn)能也將高達50億安時，市

中國電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 預計未來10年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續(xù)利好。行業(yè)專家預計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產(chǎn)能也將高達50億安時，市

中國電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 今年以來，伴隨電動汽車產(chǎn)銷量的快速增長，作為其重要組成部分的動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了快速發(fā)展時期，國內(nèi)眾多動力電池生產(chǎn)企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能。與此同時，動力電池如何回收利用也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點。 專家表示，作為新能源汽車核心部件之一

中國電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 大學的研究人員和通用汽車全球研發(fā)中心合作，研究了電池硅負極的熱處理技術(shù)，解決充放電時硅負極體積收縮膨脹率過大的問題。 新一代的電池技術(shù)，可以生產(chǎn)出穩(wěn)定的小體積，長續(xù)航電池，除了方便小型可穿戴設備安裝，也能用于電動汽車

不出意外，今年我們的上市公司總收入應該會突破50億大關(guān)。一位不愿透露姓名的南都電源的高管對筆者表示。在他看來，在通信電源行業(yè)辛勤耕耘多年并成功登陸滬深股市之后，南都電源正在醞釀一場基于電池制造、應用與回收的完整產(chǎn)業(yè)鏈。 根據(jù)筆者對南都電源前三

雖然全球電動汽車累計銷量已經(jīng)達到100萬輛，充電設施建設也越來越完善，但要實現(xiàn)真正普及，價格仍是消費者心中最大的考慮因素。日前，美國通用汽車集團(GM)在密歇根州召開全球會議，該公司高管Mark Reuss提到，電動汽車鋰離子電池未來成本可望降到145美元/kW

中國電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 專家指出，2015年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量將突破30萬輛，動力鋰電池年內(nèi)新增投資將突破千億。未來十年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。 據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2015年1至10月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。其中

最近我的一位朋友終于在各種無解之后選擇了純電動車，坦白的講，這車的駕駛感受并不像他想象的那樣難適應，只是充電問題依舊很發(fā)愁，于是，電動車的續(xù)航里程也就成了他日常使用中最關(guān)心的一個數(shù)字。這事也無解嗎？其實就在前不久，博世剛剛發(fā)布了他們在車用

妙盛動力科技有限公司是一家專業(yè)從事動力聚合物鋰離子電池及電池包、BMS、PACK、高品質(zhì)高功率啟動電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的國家重點領域高新技術(shù)企業(yè)。 近日，電池溫控這一世界性難題又被解決了！這得益于妙盛動力科技公司全球首創(chuàng)的鋰電池免疫系統(tǒng)（BIS），

隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時業(yè)界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。 動力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是

中國電池聯(lián)盟網(wǎng)訊 如果智能手機的電池中添加了量子點比人類發(fā)絲寬度小1萬倍的納米晶體，充電時間可以縮短到30秒，但效果只能維持幾個充電周期。不過，美國范德堡大學的研究團隊找到了解決辦法：使用蘊藏豐富、成本低廉的黃鐵礦來制造量子點，可確保電池在幾

僅用了兩年的時間，刺激政策的頻頻澆灌就已經(jīng)將中國培育成了全球第一大新能源汽車市場，隨之瘋狂的，是新能源汽車的動力核心――動力電池。這一領域不僅鼓舞著本土的上下游生產(chǎn)企業(yè)，一向極具商業(yè)和市場敏感性的外企也試圖分得一杯羹。 國軒高科動力能源股份

國軒高科主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料、電芯、動力電池組、BMS系統(tǒng)及儲能型電池組。 10月26日，國軒高科（002074）在投資者關(guān)系互動平臺上表示，四季度隨著公司南京工廠的正式投產(chǎn)，公司產(chǎn)能將達到7.5億AH。目前公司正在積極推進募投項目中合肥2.4億AH生產(chǎn)線的項

昨日（11月12日）午后，有消息稱工信部披露首批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)。記者注意到，在此次披露的符合行業(yè)規(guī)范的企業(yè)中，有4家企業(yè)被上市公司持股或參股。而這4家持股參股的上市公司昨日在此消息的影響下表現(xiàn)強勢，除1家上漲7%以外，其余

11月12日，在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電達沃斯）上，中鋼碳素化學股份有限公司陳韋志博士發(fā)表了題為《中間相負極材料于動力電池之應用》的演講報告，以下是演講報告實錄： 各位嘉賓大家下午好！首先感謝主辦單

11月12日，在2015年第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC 2015，鋰電達沃斯）上，五位專家受邀參加本屆論壇第二場頭腦風暴互動環(huán)節(jié)，共同探討制造成本高對鋰電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的影響在哪兒？風口之下：鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈如何突圍？這一主題，以下

新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進。最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛，同比增長8倍。2015年1月份-10月份，新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛，同比增長3倍。 同時，不久前鋰業(yè)巨頭FMC在全球范圍內(nèi)，全線提升了旗下鋰產(chǎn)品價格。其中，碳酸鋰、氯化鋰、

今年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，制定的新能源汽車推廣應用目標，為了完成此目標以便通過終極考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。 傳統(tǒng)客車節(jié)能技術(shù)雖然在不斷發(fā)展進步，但傳統(tǒng)客車使用柴油甚至汽油作為燃料始終是其技

10月21日，中國工程院院士楊裕生透露，今年7月8日，包括他在內(nèi)的19位院士曾聯(lián)名給國家有關(guān)部門上書，建議控制電動汽車補貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責任。他認為，長期的高額補貼并不利于有效推動電動汽車的發(fā)展，中國發(fā)展電動車應該量電池之力而行，先制定標準，