“廢料換原料”的商業(yè)模式為處于發(fā)展初期階段的動力電池回收產(chǎn)業(yè)提供了一個解決之道。

同為新能源，氫燃料電池是否會取代鋰電池？新能源的未來究竟是鋰電還是氫能？

中信證券近期研報指出，目前主流電池企業(yè)均有疊片電池技術(shù)路線規(guī)劃，在方形電池大尺寸趨勢下，伴隨疊片設(shè)備技術(shù)進步，疊片工藝有望得到大規(guī)模應(yīng)用。

隨著新能源汽車市場的火爆，動力電池需求大增，在動力電池技術(shù)路線上鋰離子電池“獨霸天下”。

36氪安徽注意到，與熱鬧的動力電池回收市場相比，動力電池回收賽道的長效機制還未建立起來，仍需要政府、企業(yè)合力推進。在這片市場藍海之中，安徽做了哪些布局，代表性企業(yè)有哪些呢？

動力電池的定價權(quán)問題，就像是薛定諤的貓。

此次上市，天宏鋰電擬發(fā)行不超過1902.70萬股(未考慮超額配售選擇權(quán)的情況下)，擬募資總額為1.96億元，用于天宏鋰電電池模組擴產(chǎn)項目和研發(fā)中心建設(shè)項目。

電池箔是產(chǎn)業(yè)鏈上快速增長的新興領(lǐng)域。由于動力電池需求占比大幅提升，持續(xù)為電池箔最大需求領(lǐng)域。此外，儲能市場需求亦維持高景氣，有望成為電池箔新一銷量增長點。

鋰離子又一次成為了“眾矢之的”。

中國工程院院士陳立泉表示，當(dāng)前鈉離子電池尚處于推廣期，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的完善，技術(shù)成熟度的提高和規(guī)模效應(yīng)，鈉離子電池的成本有望低于磷酸鐵鋰電池 20% 以上，為大規(guī)模推廣鈉離子電池創(chuàng)造了有利的條件。

近日，中油綠電新能源有限公司成立，該公司由中國石油天然氣股份有限公司聯(lián)合上海啟源芯動力科技有限公司、上海玖行能源科技有限公司成立。值得注意的是，該公司的經(jīng)營范圍含電池制造。

隨著我國重卡、長途客車等向新能源方向升級，燃料電池電堆行業(yè)未來擁有廣闊的發(fā)展空間。

據(jù)外媒報道，特斯拉、加拿大魁北克省（Quebec）、LG等正在通過全球電池聯(lián)盟（Global Battery Alliance，GBA）開發(fā)一種新的“電池護照（Battery Passport）”，以幫助追蹤電池材料。

據(jù)外媒報道，電池回收商Redwood Materials（Redwood）與奧迪宣布啟動一項獨特的面向消費者的計劃，使人們可以便捷地在當(dāng)?shù)氐膴W迪經(jīng)銷商處回收舊設(shè)備和可充電電池。

11月10日，意大利造船集團Fincantieri交付了維京游輪首艘配備氫燃料電池的遠洋郵輪“維京海王星（Viking Neptune）”號。

眾多汽車制造商已紛紛加入電池回收再利用這一“賽道”。

再破容量電池天花板，比克電池21700-5.3Ah電芯投入市場，進入客戶小批量推廣階段，目前客戶已完成測試評估，性能反饋良好，預(yù)計明年實現(xiàn)批量供貨。

該系統(tǒng)將從10月27日開始運營，由電動汽車（HEV、PHEV、BEV、FCEV）回收電池打造，并連接到用戶電網(wǎng)。

美利云10月31日晚間公告稱，公司正在籌劃向天津力神發(fā)行股份購買其分別持有的天津聚元和蘇州力神100%的股權(quán)。

據(jù)悉，松下是在今年7月份宣布計劃在堪薩斯州的德索托建造一座電動汽車電池工廠的。