不止是日產(chǎn)聆風(fēng)的供應(yīng)商AESC，通用Volt和雷諾ZOE的供應(yīng)商LG化學(xué)，用的同樣也是錳酸鋰電池。此外采用錳酸鋰技術(shù)路線的還有東芝、日立、LEJ等。在日韓的動力電池技術(shù)路線中，三元雖然是重要一支，錳酸鋰同樣也是。

作為新能源車的核心零部件,當(dāng)前動力電池在整車成本中所占比重仍高達(dá)40%-50%,對整車的綜合成本、性能品質(zhì),甚至是穩(wěn)定生產(chǎn)(參考Modle3)都有著舉足輕重的作用.因此,對于任何有志于在新能源汽車市場有所作為的國際主流車企來說,動力電池必須被牢牢握在自己的手中.

隨著近年大眾對環(huán)境意識的提高，混合動力車、插電混合動力車、電動汽車等環(huán)保型車輛的市場正逐年擴(kuò)大。

新能源補貼政策持續(xù)調(diào)整，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池壓力陡升。目前，比亞迪、沃特瑪?shù)葎恿﹄姵厣a(chǎn)商皆面臨較大挑戰(zhàn)。

6月11日,中國動力電池巨頭寧德時代(300750)在深圳證券交易所掛牌上市,48小時之內(nèi)連續(xù)兩次漲停,總市值從開盤當(dāng)日的786.4億元又增近百億,當(dāng)前市值已經(jīng)突破千億,為創(chuàng)業(yè)板第二大市值個股,也是中國鋰電行業(yè)市值最高的電池企業(yè).

導(dǎo)讀：西班牙的研究人員分析了開發(fā)中頻太陽能電池（IBSC）的重要技術(shù)，IBSC是一種太陽能光伏技術(shù)，被認(rèn)為超出了震蕩－奎塞爾極限的限值。他們確定了目前已用于制造IB材料和IBSC原型的四項成熟技術(shù)。他們的未來目標(biāo)是找到合適的材料來制造廉價且非常高效的IBSC

關(guān)于現(xiàn)在的手機(jī)來說,電池已經(jīng)嚴(yán)重制約了其創(chuàng)新發(fā)展速度,所以科學(xué)家也是在想盡辦法帶來新的成果。現(xiàn)在,科學(xué)家為柔性設(shè)備開發(fā)出了一種實驗性質(zhì)的化學(xué)電池,其能量密度是當(dāng)前鋰離子的10倍。該技術(shù)還能夠讓柔性電池商業(yè)化制造更加容易,研究人員表示電池能夠跟隨手機(jī)的設(shè)計調(diào)整,而不是手機(jī)設(shè)計遷就電池瓶頸

導(dǎo)讀：美國科學(xué)家設(shè)想了一種新的方法，將一種低成本的有機(jī)顏料應(yīng)用到鈣鈦礦太陽能電池中。這項新技術(shù)據(jù)稱能將設(shè)備的效率提高約1．2％，并改善電池的穩(wěn)定性。佛羅里達(dá)州立大學(xué)的研究人員在鈣鈦礦太陽能電池中使用了一種名為喹吖啶酮（QA）的低成本工業(yè)有機(jī)顏料作為表面鈍化劑，以提高其穩(wěn)定性和效率

全球汽車快訊 據(jù)外媒報道,消息人士透露,LG化學(xué)計劃最快在明年初將其在華電池產(chǎn)量翻番,該舉措的目標(biāo)非常明確,旨在滿足特斯拉的電池需求,該公司還將繼續(xù)為特斯拉的弗里蒙特及柏林廠供應(yīng)電池。LG化學(xué)可能會繼續(xù)向特斯拉柏林廠供應(yīng)車載電池,直至后者的電池廠啟動并實現(xiàn)電池量產(chǎn)

鋰電池廠家淺析石墨烯材料在鋰電池儲能領(lǐng)域的應(yīng)用。石墨烯是單層碳原子，本身可以作為鋰電池負(fù)極材料；同時由于石墨烯的優(yōu)異機(jī)械性能和導(dǎo)電性能，也常用來與其他負(fù)極材料。

動力鋰電池廠商為什么都采用松下18650鋰電池？特斯拉在生產(chǎn)電動汽車的時候，只有18650電池最為成熟。這種直徑18mm，高65mm的圓柱電池，批量生產(chǎn)的一致性高、成本低。

磷酸鐵鋰電池廠家詳解鋰電池組熱管理系統(tǒng)的功能。動力鋰電池組的熱管理系統(tǒng)對電動汽車來說是相當(dāng)重要的一部分，影響到電耗，續(xù)航，電池壽命等等。鋰電池組熱管理系統(tǒng)。

比亞迪新推出的雙鋰電池儲能系統(tǒng)提高產(chǎn)能。據(jù)報道比亞迪將在2020年推出新的鐵鋰電池，儲能系統(tǒng)的設(shè)計,滿足在電池生產(chǎn)過程中,通過均衡總回路功率,使電池的電能更有效利用起來。

“黑金”材料石墨烯有效降低鋰電池的爆炸系數(shù)。鋰電池安全一直是科學(xué)家研究的重點之一,目前石墨烯材料儼然成為了一種明星材料，石墨烯以及石墨烯的衍生材料在應(yīng)用上可。

鋰電池廠家盤點：鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈材料供應(yīng)商有哪些？在鋰電池制造產(chǎn)業(yè)鏈中，電池包的制造核心部分就是電芯，電芯封裝后再集成線束和PVC膜構(gòu)成電池模組，再加入線束連接。

文/陳根長期以來,硅一直是太陽能電池的黃金標(biāo)準(zhǔn),但現(xiàn)在它正開始達(dá)到極限。同時,鈣鈦礦已成為下一個具有潛力的太陽能材料。事實上,自從大約十年前鈣鈦礦突然出現(xiàn)在太陽能電池領(lǐng)域以來,它就以驚人的速度打破了太陽能電池的效率記錄

十一月六日，蔚來汽車正式上線100kWh電池包。該電池包采用寧德時代鎳55三元電芯和CTP成組技術(shù)，可實現(xiàn)“無熱蔓延”。這一電池組即寧德時代此前宣布的“只冒煙不起火”的電池。隨著100kWh電池包向市場推出，蔚來汽車旗下車型NEDC續(xù)航隨之進(jìn)入了600km時代

導(dǎo)讀:科學(xué)家們使用新型的雙離子化學(xué)物質(zhì)制造了一個工作電池。該設(shè)計防止了當(dāng)今鋰離子電池中發(fā)現(xiàn)的許多稀有或昂貴的材料,而且起火的風(fēng)險也天生較低。電池表現(xiàn)出了良好的性能,其創(chuàng)造者稱他們已經(jīng)確定了可以改善性能的幾個領(lǐng)域

導(dǎo)讀：TNG Ltd．成立了新的子公司TNG Energy，以制造用于離網(wǎng)解決方法的釩氧化還原液流電池來推進(jìn)其綠色目標(biāo)。TNG有限公司－擁有世界上最先進(jìn)的釩項目，位于澳大利亞北領(lǐng)地愛麗絲泉以北230公

近日，有消息稱，進(jìn)入汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的華為，已明確采用三元鋰離子電池作為智能汽車的新能源技術(shù)方向。與特斯拉在高端Model 3、Model Y車型電池技術(shù)路線選擇上相同，華為目前也認(rèn)定三元電池將是目前乃至未來一段時間中高端乘用車的主流技術(shù)路線