給電池充電充得越滿，電池的損耗也會越大。鋰電池放電放得越盡，電池的損耗就會越大.鋰電池最好是處于電量的中間狀態，那樣的話電池壽命最長. 過高和過低的電量狀態對鋰電池的壽命有最不利的影響，而充放電循環

為什么鋰電池會衰減

記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。

特斯拉“喊話”電池供應商擴產導語 – 以一輛電動車裝機電量55KWh計算，特斯拉2020年實現動力電池裝機電量接近30GWh，與LG化學2020年全球裝機電量相當。

春節前夕，工信部等四部委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步提高了高續航里程和能量密度的新能源汽車補貼標準。由于新能源汽車中所用的三元電池技術路線契合上述要求，業內人士認為，2018年新能源汽車電池發展方向仍然以三元材料為主。

一面是補貼政策導向，一面是市場里程焦慮緊逼，在安全前提下達到既定能量密度目標與續航里程，新材料/工藝的創新與導入已成為業界的一致共識。按照2020年實現動力電池能量密度達到300Wh/k

據Electrek網站報道，今天，特斯拉在其備受爭議的推薦項目上做出了重大更新。目前，該公司正在允許車主和太陽能/Powerwall客戶之間進行交叉推薦。另一個大的變化是，特斯拉取消了1

電動車作為最常見的出行代步工具之一，在我們國家的保有量已經突破了2.5億輛。電動車新國標2019年4月15日起就要正式實施了，在巨大的保有量的面前，新國標的實施必將會給行業帶來巨大沖擊。

金銀河“加注”鋰云母提鋰導語 – 金銀河加碼鋰云母提鋰項目，系新能源汽車市場景氣度不斷提升，動力電池企業快馬加鞭擴產，上游鋰鹽資源貨緊價揚，對比全球鋰鹽釋放節奏與市場需求，鋰鹽供需缺口日趨增大。

2月25日，電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆.馬斯克在個人社交媒體Twitter發推表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。