2018年中國車市28年來首現(xiàn)負(fù)增長已成定局，一片低迷中，新能源汽車卻依然保持大幅增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。由于看好中國新能源市場，加大投資的不僅是車企，中日韓電池廠商在中國市場上的競爭也日趨激化。

12月27日消息，據(jù)美國電動(dòng)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，中國已經(jīng)成為電動(dòng)汽車的主要市場之一。為充分開發(fā)這一蓬勃發(fā)展的市場，松下計(jì)劃將中國的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量翻一番?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》稱，松下計(jì)劃投資“數(shù)億美元”，將在中國電池工廠部署兩條新的生產(chǎn)線。據(jù)悉，此舉將使得這家位于遼寧省大連市的工廠產(chǎn)能提高40%-80%。

報(bào)道稱，“總部位于大阪的松下在華的電池產(chǎn)能已經(jīng)接近5千兆瓦時(shí)?，F(xiàn)在，除了在遼寧省大連市擁有兩個(gè)廠房以外，松下已經(jīng)為另外兩個(gè)（或兩個(gè)以上的）廠房找到了建設(shè)用地。如果需要滿足新增訂單，松下將在未來考慮增加更多產(chǎn)能?！眱蓷l新的生產(chǎn)線最多將增加80%的產(chǎn)能。

在今年早些時(shí)候工廠開始投產(chǎn)時(shí)，松下表示自己已經(jīng)為此投入了4億美元。

松下目前正在工廠內(nèi)生產(chǎn)“棱柱型鋰離子電池”。除特斯拉外，這是行業(yè)內(nèi)最受歡迎的電池種類。

大多數(shù)電動(dòng)汽車制造商都采用的是矩形電池，但是特斯拉卻與其它制造商不同。它是第一個(gè)將筆記本電腦內(nèi)的圓柱形電池用于電動(dòng)汽車的公司。2008年的TeslaRoadster就已經(jīng)開始使用圓柱形電池，此后特斯拉也一直是采用這種電池的變體。松下則在日本以及內(nèi)華達(dá)州的特斯拉Gigafactory1工廠內(nèi)為特斯拉制造這種電池。

今年早些時(shí)候，松下CEO表示，他們可能會與特斯拉在中國建造的Gigafactory3電池工廠再度進(jìn)行合作。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示，他們會從Gigafactory3在當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商那里獲取電池。

目前，松下是特斯拉電池的唯一供應(yīng)商，盡管后者的固定儲能產(chǎn)品也會采用其它供應(yīng)商提供的電池。

如果松下想要為Gigafactory3供應(yīng)電池，那它需要在中國開始生產(chǎn)圓柱形電池，或是從其它工廠進(jìn)口電池。

中日韓電池巨頭紛紛擴(kuò)產(chǎn)

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》分析報(bào)道，由于中國政府放寬對純電動(dòng)汽車等新能源車的限制，出臺了吸引外資、促進(jìn)新能源車普及的政策，外資車企從2019年開始在中國設(shè)立新公司和新工廠將更加容易，日韓廠商的電池競爭也將隨之更加激烈。

韓國企業(yè)也在中國投資政策放寬限制后再次轉(zhuǎn)為投資攻勢。LG化學(xué)計(jì)劃2020年之前在南京新建工廠，預(yù)計(jì)產(chǎn)能可滿足50萬輛純電動(dòng)汽車的需求。它還計(jì)劃與中國華友鈷業(yè)成立合資公司，生產(chǎn)電池的主要零部件正極材料。此外，三星SDI正在討論在江蘇省無錫市新建車載電池工廠。

面對日韓電池廠商紛紛加強(qiáng)攻勢，中國領(lǐng)先的電池廠商也加快了發(fā)展的腳步。

12月20日，全球最大的車載電池制造商寧德時(shí)代新能源科技與吉利共同宣布組建合資公司，注冊資金10億元，雙方分別持股51%、49%。而在此前，寧德時(shí)代已經(jīng)分別與上汽、東風(fēng)、廣汽等成立了合資企業(yè)，其中，上汽和廣汽更是與寧德時(shí)代更是“深度綁定”，雙方不但共同成立了電池系統(tǒng)企業(yè)，還合資研發(fā)生產(chǎn)電芯。

由于行業(yè)集中度高，頭部動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品供不應(yīng)求，國內(nèi)不少車企與電池廠商展開戰(zhàn)略合作，采取入股或合資建廠等方式，提高動(dòng)力電池供應(yīng)的穩(wěn)定性。以上汽為例，兩家與寧德時(shí)代的合資公司分別叫“上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司”和“時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司”，前者電池系統(tǒng)主要采用上汽的技術(shù)，后者電芯則主要采用寧德時(shí)代的技術(shù)。

目前，大部分車企與電池企業(yè)的合作主要在電池系統(tǒng)層面，車企主要考慮的是保證電池的持續(xù)供應(yīng)，而將雙方合作延伸至上游的電芯領(lǐng)域，則是進(jìn)一步攻堅(jiān)核心技術(shù)，提升電池供應(yīng)質(zhì)量，并贏得更高的自主性。

國內(nèi)電池廠即將迎來與國外廠商的正面競爭。12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提出了更高要求?！兑?guī)定》要求，新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目企業(yè)法人的股東，應(yīng)擁有車用動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力。這意味著，車企與電池生產(chǎn)企業(yè)共同研發(fā)、車企獨(dú)立研發(fā)動(dòng)力電池的情況將成為趨勢，無論是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)還是電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，都將面臨更嚴(yán)厲的考核與更激烈的競爭。