盡管新補貼政策還未正式發(fā)布，但主機廠和電池廠已經將系統(tǒng)能量密度達180wh/kg當成了2019年的技術新標桿。

作為當前動力電池裝機電量最大以及技術要求最高的細分市場，新能源乘用車領域體現(xiàn)了動力電池的技術變遷以及水平提升，成為電池企業(yè)爭奪的最重要的市場。在補貼金額與能量密度掛鉤的直接作用下，純電動乘用車用動力電池系統(tǒng)能量密度在近年來呈現(xiàn)快速上升趨勢，并創(chuàng)造了當前國產電池系統(tǒng)能量密度的最高水平。

根據2018年補貼政策技術要求，系統(tǒng)能量密度達160wh/kg能獲得1.2倍補貼系數，因此成為了2018年動力電池行業(yè)的技術標桿。大批電池企業(yè)通過改進材料體系和輕量化設計等方式，使系統(tǒng)能量密度從2017年140wh/kg的水平提升至2018年的160wh/kg，并成為普遍狀態(tài)。

進入2019年，電池企業(yè)在160wh/kg水平的基礎上進一步提升，向180wh/kg的目標進發(fā)，以應對補貼新政技術門檻提升和提升企業(yè)市場競爭力。

在日前工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第1批)》中，由山西新能源申報的一款帝豪牌純電動轎車的電池系統(tǒng)能量密度高達182.44wh/kg，創(chuàng)造了當前國產動力電池能量密度的最高記錄。與此同時，廣汽集團申報的一款傳祺牌純電動轎車，電池系統(tǒng)能量密度也達到了170wh/kg。

這兩款車型都搭載了寧德時代生產的高比能三元電芯，這也使得寧德時代成為了“180wh/kg俱樂部”的首位成員。

高工鋰電梳理2018-2019年《推薦目錄》發(fā)現(xiàn)，當前已有24家動力電池企業(yè)（含PACK企業(yè)）給主機廠配套的電池系統(tǒng)能量密度達到了160wh/kg。上述電池企業(yè)已經有一只腳踩在了180wh/kg的技術門檻上，有望在2019年或2020年量產180wh/kg的產品，從而搶占市場先機。

從技術路線來看，上述能夠達到160wh/kg的電池系統(tǒng)產品幾乎都是三元電池，磷酸鐵鋰電池難以擔此重任，達到180wh/kg的機會更是渺茫。在此趨勢下，高鎳三元電池有望在2019年實現(xiàn)批量規(guī)模應用。

從電池企業(yè)來看，在160wh/kg以上的電池系統(tǒng)中，寧德時代的能量密度水平最高達182.44wh/kg，但比亞迪的產品數量最多，從正面體現(xiàn)了兩家龍頭企業(yè)的技術領先優(yōu)勢。

此外，包括力神電池、比克電池、卡耐新能源、遠東福斯特等20多家電池企業(yè)也進入了“160wh/kg俱樂部”，在2019年沖擊180wh/kg的目標。

業(yè)內人士認為，根據方形、圓柱和軟包電池當前普遍的成組效率來看，要實現(xiàn)系統(tǒng)180wh/kg的目標，方形，圓柱和軟包電池的單體比能量應該達到260wh/kg、277wh/kg和240wh/kg左右。

根據《推薦目錄》以及企業(yè)公開信息，對有望在2019年達到系統(tǒng)能量密度180wh/kg的電池企業(yè)進行了分析，且看下文：

寧德時代

180wh/kg目標率先達標

在2019年第一批《推薦目錄》中，由山西新能源申報的一款帝豪牌純電動轎車的電池系統(tǒng)能量密度高達182.44wh/kg，由寧德時代提供三元電芯，威睿電動負責動力總成，成為第一款搭載180wh/kg電池系統(tǒng)的純電動轎車。同時，寧德時代還為東風汽車和廣汽集團配套了一款達170wh/kg三元電池系統(tǒng)，預計寧德時代下半年會有更多180wh/kg的產品出現(xiàn)。

比亞迪

實現(xiàn)180wh/kg目標無難度

在2018年-2019年的《推薦目錄》中，比亞迪已經為旗下的21款純電動轎車配套了系統(tǒng)能量密度達160wh/kg的三元電池系統(tǒng)，達到了當前行業(yè)內的較高水平。

盡管比亞迪尚未在目錄中配套180wh/kg的電池系統(tǒng)，但根據比亞迪的電池技術發(fā)展規(guī)劃來看，在2019年實現(xiàn)180wh/kg的目標沒有太大困難。

比亞迪表示，在磷酸鐵鋰電池方面，公司目前電池的單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg；未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。

三元電池方面，目前單體能量密度235wh/kg，包體160wh/kg；未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh/kg以上，包體提升至200wh/kg。

力神電池

5.0Ah-21700電芯系統(tǒng)或達到175-185wh/kg

據了解，力神電池2017年量產了容量為4.0Ah、4.5Ah兩款21700電池產品，單體比能量分別為210wh/kg和230wh/kg。2019年將量產5.0Ah的電芯，單體比能量達到260Wh/kg。

其中，其量產的5.0Ah-21700電芯采用高鎳材料體系，通過插拔式的模組設計系統(tǒng)能量密度可達到178-185Wh/kg。

遠東福斯特

4.5Ah-21700電芯實現(xiàn)系統(tǒng)160-180wh/kg

2018年10月，遠東福斯特量產了4.0Ah/4.5Ah21700電芯采用高鎳正極+硅碳負極材料體系，能量密度在240Wh/kg以上，Pack成組后能量密度在160-180Wh/kg，5.0Ah的21700電芯單體比能量可達到300wh/kg。

鵬輝能源

2019年計劃量產260-280Wh/Kg三元電芯

鵬輝能源表示，公司量產磷酸鐵鋰動力電池單體電芯能量密度目前為170Wh/Kg，計劃2019年達到180Wh/Kg，2020年達到200Wh/Kg；量產三元材料動力電池單體電芯能量密度目前為230Wh/Kg，計劃2019年達到260-280Wh/Kg，2020年達到300Wh/Kg。

卡耐新能源

280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車

卡耐新能源電池產品布局純電動、插電式及48V混動系列三個系列。2018年量產產品比能量規(guī)劃達到250Wh/kg，當前系統(tǒng)能量密度可達160wh/kg。同時公司280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發(fā)，具備量產條件。

除此之外，包括遨優(yōu)電池、哈光宇、河南鋰動、江蘇塔菲爾、比克電池、欣旺達、多氟多新能源、桑頓新能源、上海德朗能、孚能科技、星恒電源、盟固利動力等電池系統(tǒng)能量密度達到了160wh/kg的電池企業(yè)，也有望在2019年實現(xiàn)170-180wh/kg的目標。