本周，全球范圍內電動汽車起火事故接連不斷，問題直指動力電池。

8月1日上午，西安太華路38中學門前一輛電動面包車在行駛過程中起火。而就在7天前的7月25日，西安南二環太白立一輛電動面包車也在行程過程中突然起火。7月30日凌晨，南京市江寧區一處電動汽車充電站內一輛正在充電的電動火車突然失火，并引燃多輛汽車。

7月份，全國各地發生多起電動汽車起火事故，絕大部分都為新能源專用車，起火場景主要在行程和充電過程中。這表明，新能源專用車是電動汽車起火事故的重災區，這或與專用車搭載的質量參差不齊的動力電池有關。

值得注意的是，近期海外也發生了一起新能源汽車起火爆炸事故，涉及兩家國際知名車企和動力電池企業。

近日，外媒報道稱，一輛現代Kona電動車在加拿大蒙特利爾的一座居民車庫里發生了爆炸。該車購于今年3月份，搭載LG化學生產的高比能動力電池。在車主的自述中，他的Kona是在未插充電槍、車輛靜置的狀態下突然發生爆炸的，這意味著問題的根源在于動力電池。

據了解，Kona的國產版本昂希諾將于今年第四季度在中國上市，搭載的則是寧德時代64.2千瓦時的三元鋰電池。

今年以來，全球范圍內已經發生了數十起電動汽車起火事故，絕大部分事故原因都直指動力電池，這表明動力電池質量問題是導致電動汽車起火的主要原因。

在2019世界新能源汽車大會上，中國汽車工程研究院董事長李開國談到，目前新能源汽車安全事故主要有5個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。

在自燃事故中，大部分事故車輛都是搭載2016年左右生產的NCM523三元材料電池。而如今為了快速提升動力電池的能量密度，811材料已經開始在動力電池中應用。隨著高鎳的應用，電池的熱穩定性將會變差，未來發生的安全性風險更大。

當前，在國內自主品牌上，已有包括吉利、廣汽、蔚來等多家車企的數十款車型宣布將應用高鎳體系電池。在國際車企方面，特斯拉、寶馬的應用較為靠前，包括大眾、現代、日產、PSA等陸續給出了配套應用的時間表。

盡管目前還沒有發生一起明確搭載高鎳811電池的新能源汽車起火事故，但從眾多車企發布的高鎳811電池應用時間表來看，2020年或將成為高鎳811電池的大規模應用年。屆時，是否會發生多起高鎳電池車型起火事故還有待觀察。

但有一個顯而易見的事實時，隨著市場競爭加劇和補貼加速退出，大批實力不足的電池企業已經開始退出動力市場。而留下的電池企業也將再經歷一至兩次行業洗牌，最終只有少數電池企業能夠生存，這也有利于提升動力電池的產品質量和技術水平，從而為新能源汽車提供安全保障。

下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

01三星SDIQ2鋰電池營收凈利上揚

三星SDI發布財報顯示，公司2019年4-6月期間的銷售額同比增長6.9％至2.4萬億韓元(139.8億元)，營業利潤同比增長2.9%至1573億韓元(9.2億元)。其中凈利潤增長53％達1602億韓元(9.3億元)，而去年同期為1047億韓元(6.1億元)。

其中，三星SDI鋰電池Q2銷售額為1.8萬億韓元(104.9億元)，同比增長5.3％，占總體營收的75%。主要是受益于歐洲電動汽車(EV)動力電池以及美國儲能電池系統的銷售增長所致，同時智能手機對聚合物電池的高需求也對其電池銷售增長有所貢獻。

三星SDI表示，下半年隨著新電動汽車車型的推出，其動力電池出貨量將進一步增加，預計盈利情況將進一步改善，而電動工具和真空吸塵器的小型鋰電池的需求也會出現增長。

02硅基負極公司獲巨頭12億元投資

外媒報道稱，由特斯拉前工程師GeneBerdichevsky和AlexJacobs創立的一家初創公司SilaNano開發了一種硅基負極，用于取代鋰離子電池中的石墨材料。

該公司稱，硅基負極可以將電池的能量密度提高20％。而Berdichevsky在一次采訪中更是樂觀地認為，使用其具有柔韌性的硅樹脂負極可以使電池的能量密度提高40％，從而支撐電動汽車一次充電可行駛620英里(1000公里)。

今年4月，戴姆勒股份公司份收購了美國電池材料專業公司SilaNano的10％股份，跟投的企業還包括8VC、西門子等，共獲得1.7億美元(約合人民幣12億元)的融資。Sila當前估值超過10億美元。

03斯洛伐克建設國內首條動力電池生產線

外媒報道稱，斯洛伐克集團InoBat和美國能源技術公司WildcatDiscoveryTechnologies，計劃投資1億歐元(7.68億人民幣)在斯洛伐克建立一條電動汽車電池生產線。初期產能為100MWh，計劃于2020年開始建設，2021年底開始投產銷售。

據了解，該產線每年可生產1500輛電動汽車所需的動力電池，而長期計劃是將產能擴大到10GWh，具備年產150000個電池組的生產能力。