8月1日，國家電投氫能公司官宣，近期公司百千瓦功率金屬雙極板燃料電池電堆研制成功，標志著國家電投自主燃料電池產品正式步入產業化階段。

國家電投百千瓦自主燃料電池電堆

國家電投氫能還表示，公司實現了催化劑、膜電極、擴散層、金屬雙極板、電堆組裝等關鍵技術、材料和部件自主化，關鍵技術指標達到國際先進水平的同時，也降低了燃料電池成本。

資料顯示，國家電力投資集團有限公司（簡稱“國家電投”）成立于2015年5月，由原中國電力投資集團公司與國家核電技術公司重組組建，是中央直接管理的特大型國有重要骨干企業。國家電投是一個以電為核心、一體化發展的綜合性能源集團公司。

在氫能領域，國家電投入局不算早，其在2017年開始籌劃如何從氫能與燃料電池產業分得一塊大蛋糕時，已有不少資本高調將氫能納入公司的發展戰略。但作為大型國有企業，其在資金、技術、資源方面有著天生優勢，因此國家電投發展氫能可謂一路“綠燈”。

2017年5月，國家電投控股、北京市未來科技城產業發展公司參股的氫能公司成立。新公司依托國家電投產業和創新優勢，開展以氫燃料電池為核心的氫能關鍵技術開發與產業化，支撐國家電投打造成為未來主要的氫能源供應商和先進氫能技術和設備提供商。

同年9月，國家電投與騰華氫能、博石資產簽訂協議，共同投資10億元用于氫能產業投資基金，主要投資方向為氫能產業鏈創新企業，電能轉換、轉化及應用技術，清潔能源領域科研成果的產業化；10月，國家電投集團研究院與遼寧省朝陽市人民政府簽約共建氫能源產業基地，項目一期總投資11.3億元，主要用于建設風電制氫應用示范及產業化項目、天然氣摻氫應用推廣示范項目、氫能交通和分布式供能示范及產業化項目。

為了發揮出其在上游氫能資源的強大整合能力，組織好氫能技術研發、示范應用等工作，國家電投于2018年7月成立氫能工程領導小組；一個月后，公司又與巨化集團簽署氫能合作協議，雙方在氫能源及儲能技術等領域的核心技術開發、關鍵部件制造、檢測與應用等方面展開合作；2019年1月，國家電投與北汽福田、億華通簽署戰略合作協議，三方就推動京津冀地區氫能交通應用示范與推廣達成合作共識。

由此可見，國家電投正在布局從上游制氫到下游燃料電池全產業鏈。

在本次官宣中，業界最為關注的是國家電投氫能公司功率達百千瓦的電堆。由于目前行業仍處于發展初級階段，國內單堆產品功率能夠達到100kW的寥寥無幾。除了國家電投外，還有哪些企業能夠做到？

今年4月，高工氫電巡回調研團隊到訪上海氫晨了解到，該公司是一家專注于高密度燃料電池電堆研發與制造的企業。公司核心團隊與和核心技術源自上海交通大學，經過近10年的持續研發，已開發三代具有自主知識產權的燃料電池電堆。其103kW金屬板電堆經測試平臺測試，體積功率密度為3.3kW/L，達到行業先進水平。

上海氫晨103kW金屬板電堆

在今年2月底3月初舉行的2019日本國際氫能與燃料電池展上，Elringklinger（中文：愛爾鈴克鈴爾）展出了車用50.77KW金屬雙極板電堆與100KW金屬雙極板電堆。Elringklinger在中國設有愛爾鈴克鈴爾汽車部件(中國)有限公司。

100KW金屬雙極板電堆

今年6月7日，江蘇清能官宣，公司100kW全尺寸短堆通過了國內知名車企的第三方獨立測試，達到了每平方厘米1.5W以上，端板內4.2kW/L的創紀錄的功率密度。這是目前為止唯一一家宣布功率密度達到100kW的石墨雙極板電堆廠家，其余都是金屬雙極板電堆廠家。

值得一提的是，7月海外消息顯示，新加坡地平線燃料電池技術公司宣布簽署諒解備忘錄，在三年內為重卡車提供1000臺100kW及更高的車用燃料電池系統，第一批系統將于2019年下半年交付。Horizon，即清能燃料電池集團，從2003年開始涉足燃料電池領域，在全球廣泛設立機構，展開全球化的研發與銷售，生產則主要由國內企業江蘇清能負責。

將兩者聯系起來看，江蘇清能100kW電堆或即將進入市場投放階段。

從技術角度來看，石墨雙極板由于自身“易脆”特性，導致很難做薄，太薄的石墨雙極板能否經受住車輛在實際運行中的震蕩還有待考究。正因為做不薄，目前石墨雙極板電堆功率密度一般在為1.8-2.2kW/L，高的可以做到2.5kW/L，低于金屬雙極板電堆2.5—4.5KW/L的體積功率密度。據了解，江蘇清能的超薄石墨板不同于一般的石墨板，是在碳基材基礎上加入了金屬粉末，所以能夠做薄。該技術屬江蘇清能原創并申請了國際國內專利。