俗話說的好，一年一個樣兒，年年大變樣。這話同樣適用于2019年上半年的新能源乘用車市場，榜單較去年可不就是“整容式”變化，TOP10車型中就有7款是“新的”。

高工產業研究院(GGII)統計數據，2019年上半年國內新能源乘用車銷售57.7萬輛，同比增長65.9%，其中銷量前10車型銷量占比近5成，幾乎占了一半的市場份額。

除江淮IEV6E一款車型出現了6.2%的微弱下滑外，其余9款車型全線增長。其中去年6月上市的比亞迪元EV增速最快高達2152.5%，增幅超21.5倍，而北汽EU系列次之，也出現了15倍的超快增速。

對比2018年上半年新能源乘用車TOP10榜單，可謂出現了“整容式”變化。前10車型僅比亞迪e5、奇瑞eQ、江淮IEV6E三款車型為榜單老面孔。其余7款除帝豪EV和榮威Ei5兩款是去年3月上市外，其余5款為上市時間均不足1年的“新兵”，其中北汽EU系列、比亞迪元EV、比亞迪唐DM、帝豪EV四款排名位列前5。

而常駐的3款“老車型”中，除比亞迪e5大躍進躋身第三外，奇瑞eQ和江淮IEV6EV名次均出現了不同程度的下滑。如奇瑞eQ排名由2018年的第5下滑兩個名次掉到2019年上半年的第7；江淮IEV6E更是直接由第5跌至第9。

一、A00級電動車洗牌加速

從榜單的車型類型來看，2019年上半年幫當中A00級車型的占比明顯縮小。要知道2018年上半年簡直是微型電動車的天下，榜單前10車型中北汽EC系列、江淮IEV6E、奇瑞eQ、江鈴E200、知豆D2等微型電動車占據半壁江山，并且北汽EC系列穩居榜首。

2019年，僅有奇瑞eQ、歐拉R1、江淮IEV6E為微型電動車，并且排名均靠后，銷量占前10車型的比例僅兩成。

而生產D2的知豆更是被曝陷入資金危機，5個月內收到21條被執行信息，累計股權凍結金額超過6.1億元。2019年知豆被曝謀劃轉型，投資120億在南京投建年產20萬輛新能源汽車項目，生產車型包括轎車及SUV在內的新能源整車。

微型電動車的大洗牌，補貼“退潮”后裸泳者開始顯現。2018、2019年補貼退坡并對續航門檻的提升，如2019年新能源乘用車補貼退坡超5成，對技術和續航提出了更高要求，乘用車補貼門檻提至250km，直接影響A00級電動車的銷量。乘聯會數據顯示，2019年上半年純電動微型電動車累計銷售12萬輛，同比下降23%，占純電動乘用車的比例由去年同期的49%降至26%。

此外，歐拉、比亞迪、新特、合眾、理想汽車等新進入者紛紛加入搶食，與此同時低速電動車企自身的轉型升級自救，將很大一部分精力放在了該領域，微型電動車領域的市場競爭進一步加劇。

二，網約車優勢凸顯

另一個較為明顯的現象是，榜單中網約車的車型優勢逐漸凸顯。

綜合來看，進入網約車市場的車型需要具備幾個特點：①續航突破300公里，充電時長短的競爭力更明顯；②技術層面比較注重用戶體驗；③低成本運營更有吸引力。

在2019年榜單中，包括北汽EU系列、元EV、比亞迪e5、帝豪EV、榮威Ei5、長安逸動EV等車型均符合網約車的標準，并實際上也有一部分銷量來自這一塊的市場。如根據1-5月上牌保險數據統計，比亞迪e5銷量中近9成來自租賃市場，包括網約車和電動出租車。另據了解，有廣州司機透露，使用e5開網約車成交幾乎只有過去使用燃油車的一半。

帝豪EV也有過半銷量來自吉利旗下出行平臺曹操專車。全系標配國內首創ITCS電池智能溫控管理系統，綜合工況300公里，并且在60kW公共快充樁實現45分鐘內電量從0充至80%。

此外，北汽EU5上半年在網約車市場的收獲也不小。北汽EU5網約車版車型一季度開始交付，并將向合資平臺京桔新能源交付了2萬輛北汽EU5，首批100輛定制版完成交付。

2019年補貼退坡，國V和國VI車型交替等影響，國內新能源汽車增速明顯放緩。而包括網約車在內的移動出行，不僅為車企的新能源車提供新的銷路，也是未來移動出行的新方式。也正是如此，僅2019年就有包括威馬汽車、新特汽車、小鵬汽車等造車新勢力進入。而老玩家上汽集團在擁有最大的分時租賃平臺環球車享后，又宣布成立享道出行，切入網約車等。

三、配套三電集中度提升

車型銷量的變更，必然導致三電配套的格局變更。在A0級車為主導的市場中，對三電的需求較過去微型電動車的勢必有較大提升。

如在電池方面，由過去的百家爭鳴，開始逐步向寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒等頭部電池企業聚集。

在電機電控配套方面，隨著車型的中高端化，包括西門子、伯格華納、博世集團等零部件巨頭進入。此外，比亞迪、北汽新能源、江淮汽車（合資公司道一動力）、吉利汽車（子公司威睿電動）、奇瑞新能源、長安汽車等車企在該領域的布局效果開始凸顯。