位于京畿之地南大門的保定，是長城汽車的大本營，在這里，魏建特種了近三十年時間將長城從一個鄉鎮小廠打造成一個世界級的車企。

如今，瞄準于能源結構轉型和汽車能源形態變革的“滾滾洪浪”，魏建軍開啟了“二次創業”，并將目光投向了作為電動汽車核心零部件的動力電池，過去的短短兩年時間，其通過一系列的資本整合和技術產品布局，將該業務以蜂巢能源為平臺迅速落地。

7月9日，蜂巢能源在保定首次召開品牌戰略規劃及產品發布會，在此次發布會上，80后的蜂巢能源總經理楊紅新提出了一個極富“野心”的目標，成為全國排名前三的高端動力電池供應商。

蜂巢能源總經理楊紅新

支撐起蜂巢能源“野心”的，是其一系列顛覆性的技術創新產品和宏大的全球化布局規劃，這包括動力電池高速疊片工藝、基于高鎳體系進一步升級的無鈷材料和四元材料電芯、Cell-to-Pack、iBMS以及AI工廠，同時，發布會上，蜂巢能源首次宣布斥資20億歐元在歐洲建設24GWH大型動力電池工廠。

“蜂巢能源誕生在后補貼時代。在這個時候入局，也意味著我們進入市場第一刻起就完全以市場規則與別人競爭。如果沒有創新，就很難在現有的寡頭格局下生存下去?！?/p>

在長城汽車工作16年，楊紅新經歷了哈弗品牌在傳統燃油車領域角逐時的血雨腥風與一騎絕塵，如今，他正帶領一批來自三星SDI、奧托立夫、法雷奧等tier1企業的國際化團隊挑起魏建軍二次創業的“大梁”。

作為脫胎于車企的動力電池企業，蜂巢能源最大的優勢就是基于對于整車的理解，可以站在車用動力電池生產工藝和新能源汽車整車性能需求的雙重角度來做產品的設計開發與制造，同時有非常強大的技術儲備，產品控制能力和系統理解能力，這是蜂巢能源涉足動力電池領域時最明顯的競爭優勢。

也正是基于蜂巢能源對于整車需求的深度理解，楊紅新在此次發布會上提出，鋰電池經歷了1.0的3C品質時代和2.0的傳統動力電池時代，正在向3.0的疊時代邁進。

楊紅新的判斷是，1.0和2.0時代的卷繞方式已經不能滿足車規級動力電芯的形態要求，取而代之的將會是高速疊片工藝，該工藝技術會為電芯帶來內阻低、容量衰減慢、不易短路和被擊穿、充放電倍率高、能量密度高等一系列優勢，因此將在車規級動力電池領域廣泛應用。

而蜂巢能源正在做的，就是通過新技術、新材料、新工藝、新標準來推動疊片工藝的快速成熟和應用，并以此為突破口建立在自身在動力電池市場角逐中的競爭壁壘。高工鋰電獲悉，截至目前，蜂巢能源已經開始與包括寶馬、PSA等在內的國際車企洽談對接，按照規劃，到2025年，其外供比例將達到70%。

針對蜂巢能源涉足動力電池的時間節點選擇、技術路線及產品規劃、全球化和全產業鏈布局戰略等核心話題，高工鋰電與蜂巢能源總經理楊紅新進行了深度對話，以下為對話實錄：

高工鋰電：蜂巢能源為何在這個時間節點選擇進入動力電池領域？如何看待該領域未來的需求和機會？

楊紅新：從全球的角度來看，能源變革正在上演，過去十年，風機發電的裝機量增長1461%。新能源汽車動力電池價格下降了83%，全球在新能源領域的投資高達63%增長率。

按照這個趨勢成本越來越低，使用量越來越大。預計2035年全球新能源汽車占全球汽車銷量預計會達到50%左右。同時，儲能領域的應用也將全面鋪開，而無論是對于新能源汽車還是儲能，電池是繞不開的一個關鍵環節，它是所有能量的承載，因此未來存在巨大的需求空間。

從市場化的角度來看，國內目前動力電池格局中，前兩家鋰電供應商占全球銷量總80%，寡頭效應非常明顯，同時，車企面對的是結構性產能過剩，高端資源嚴重不足的局面。

事實上，任何一個領域，從市場角度來看最少存在三家以上，而且任意一家，不太可能會超過30%或是25%的份額，這也就意味著完全市場化之后，市場格局將還會做一輪調整。

2020年后補貼即將全部取消。我們在這個時候入局，意味著進入市場第一刻起就完全以市場規則與對手競爭。在充分進行市場競爭之后，會給后進入的高端動力電池企業帶來很大機會，我們相信在無補貼時代，在白名單取消之后，蜂巢能源會打破原有的格局，找到自己的生存空間。

高工鋰電：蜂巢能源在長城控股的戰略版圖中，扮演著什么樣的角色？涉足動力電池領域，蜂巢能源的優勢體現在哪些方面？

楊紅新：過去近三十年時間，魏建軍董事長準確抓住了中國汽車產業發展的脈搏，將長城從一個鄉鎮小廠打造成一個世界級的車企。如今，他看到了能源結構轉型和汽車能源形態的變化，可以說，蜂巢能源正是魏建軍董事長在能源板塊的二次創業。

從公司結構上，2018年10月，蜂巢能源已經剝離出來，成為長城汽車的兄弟公司，這樣的目的有兩個，一是要全面融入市場競爭，積極開發國際國內客戶，目前已經和包括寶馬、PSA等車企在接觸，二是要真正獨立發展，并形成獨立融資以及上市的能力。

動力電池要看成一個整車的零部件，它要滿足八年三十萬公里，而且是全工況的嚴苛環境，需要的失效概率非常低，因此其要求是遠高于消費類電池。這就需要動力電池企業具備車規級的開發和生產制造體系。

而車規級的要求，是建立車規級質量控制體系上的，并不是一蹴而就的。目前來看，國內真正具備車規級標準及規范體系的動力電池企業并不多，也因此還存在一定的市場窗口期。

作為脫胎于車企的動力電池企業，蜂巢能源最大的優勢就是基于對于整車的理解，可以站在車用動力電池生產工藝和新能源汽車整車性能需求的雙重角度來做產品的設計開發與制造，同時有非常強大的技術儲備，產品控制能力和系統理解能力，這是蜂巢能源涉足動力電池領域時最明顯的競爭優勢。

高工鋰電：在動力電池的技術路線選擇上，蜂巢能源為何會聚焦疊片工藝？

楊紅新：由于受新能源汽車電池包設計的影響，其形態正在向著長度更長的方向發展，高度方向統一在了100mm左右。在此趨勢下，傳統的卷繞方式生產的卷芯已經不能滿足車規級動力電芯的形態要求，取而代之的是疊片制造工藝生產出來的卷芯，由于疊片工藝生產出來的卷芯尺寸靈活，不受卷繞卷針結構的限制，層疊方式生產，極片的界面平整度高，在車規級動力電芯領域將得到廣泛應用。

相對于從數碼電池轉型過來的其他動力電池企業，蜂巢能源沒有任何的歷史包袱和負擔。我們在進入電動汽車行業，可以不用做任何的產品和車輛之間的妥協，直接選擇最適合電動汽車的技術路線和產品，因此我們直接將目光聚焦在了疊片工藝上。

我們認為，“疊時代”的電池是為電動汽車而生的電池。疊片體系電池在其他所有體系都不變的情況下，僅僅疊片這一項工藝改變就會帶來五大優勢，這五大優勢就是它更符合純電動化里航對大模組、大電池的需求。

疊片電池也更符合車輛對電池超長使用壽命的需求，更符合移動交通工具對輕量化、長續航用永恒這種追求，更符合車輛對電池瞬間大功率輸出的需求，更符合車輛對長期安全性和穩定性的需求。

高工鋰電：與其它新進入者不同，蜂巢能源為何在起步階段就進行全球化布局，在產能規劃上，為何此次將重點放到歐洲？

楊紅新：動力電池產業和汽車、手機、家電一樣，從基因上注定其是全球化的產品，因此絕不能僅限于中國市場，正是基于此，蜂巢能源從成立開始就堅持全球化的布局策略。

在全球化的布局節奏上，蜂巢能源2017年就在澳洲布局了鋰礦，在研發上，蜂巢能源在全球布局了七大研發中心，目前保定、韓國、上海和印度的研發中心已經投入使用，美國、日本和無錫的研發中心處于在建。在產能布局上，我們規劃了包括歐洲、美國等在內的6大全球制造基地。

全球的鋰電制造業都基本集中到中日韓三國，尤其中國發展勢頭非常猛，但是全球電動汽車的制造商，歐洲占有非常重要的角色，尤其寶馬、奔馳、大眾、PSA這這幾家，歐洲已經呼吁投資50億歐元投資本土電池產業的建設，包括中日韓的頭部動力電池企業也都在加快布局。因此，我們將歐洲作為了全球化布局的第一步。

同時，對于歐洲工廠的規劃，如果按照現有的技術和制造體系去做，三四年后投產后可能就會落后，因此，我們提前導入了包括干法涂布、AI智能檢測及質量預測分析等智能系統等一系列的技術和智能制造工藝，保證其在全球的技術和生產制造上的領先性。

高工鋰電：蜂巢能源對外發布了全球產能布局的規劃，2025年國內產能是76GWh，歐洲是24GWh，加起來是100GWh，但事實上，去年國內整體動力電池產能加起來大概就是200GWh，我們的產能規劃是基于何種判斷所做的？

楊紅新：我認為將來動力電池的產能會越來越集中，集中到能真正能把技術做好，并按照汽車標準開發和制造的動力電池企業中，在這個過程中，很多企業會被淘汰，某種意義上講，產能集中的過程恰恰也是全球新能源汽車爆發式增長的過程。

從2020年開始，電動汽車市場將會出現一個大的拐點，這個拐點主要基于以下幾個因素：第一個就是大規?；贛EB平臺的車型上市，這是大眾汽車為電動汽車打造的專屬平臺。同時，國內也有多家車企的電動汽車專屬平臺也將在2020年年底開始上市，這將會帶動市場的大規模上量。

第二個就是鋰電池價格在快速下降，行業一致共識是，2020年動力電池系統價格將達到做到1000元/kWh，2025年將達到700元/kWh。頭部效應、規模效應的疊加將推動動力電池和電動汽車的大工業化生產，由此帶來電動汽車價格的迅速下降。

再加上續航里程提升、充電配套設施建設的完善與充電時間的縮短，這些都將推動電動汽車進入市場化拐點。而與此同時，相應的供應鏈面臨高端動力電池產能嚴重不足的局面，蜂巢能源有信心成為全國排前三的高端動力電池供應商。正是基于這些判斷，我們制訂了一個比較有挑戰性的產能擴張規劃。

高工鋰電：在此次發布會上，蜂巢能源發布了全球首款無鈷電池和四元電池，并公布了量產時間表，此外，還有包括Cell-to-Pack、iBMS、AI工廠等一系列黑科技，推出這一系列產品背后的戰略思路是什么？

楊紅新：針對電動化交通工具對于安全、續航、價格等三方面的核心訴求，蜂巢能源有一個中長期的戰略規劃思路，這其中，第二曲線技術創新就是重要的一部分。生物學進化論中有一個類似的“盲端側枝”的理論，其主要思路就是在技術及產品發展的s曲線中，提前啟動第二曲線，以此為接下來的市場需求做前瞻性的準備。

對于動力鋰電池而言，高鎳體系目前已經成為產業共識，但是其依然還面臨著成本高、安全穩定性差的現實瓶頸和難題，蜂巢能源此次發布的無鈷電池和四元電池，就是在現有高鎳體系的基礎上進行的盲端側枝的延伸，以此滿足市場的差異化要求。

高工鋰電：我們注意到，蜂巢能源的戰略規劃中，涵蓋了全球化布局、第二曲線技術創新、全產業鏈布局三個核心部分，在全產業鏈布局上，蜂巢能源為何會做出這樣的決策，接下來還會有哪些布局和項目落地。

楊紅新：蜂巢能源從成立一開始就明確了堅持全產業鏈布局的思路，業務涵蓋了上游材料、電芯、模組、電池系統、BMS、儲能、太陽能等的研發和制造。

2017年，我們就入股了澳洲皮爾巴拉鋰礦，2018年，蜂巢參股了主營氫氧化鋰業務的廣西天源，在正極材料環節，我們目前已經建立了中試產線和實驗室，未來還將涉足產業化。此外，在儲能系統、太陽能光伏、動力電池梯次及循環利用等領域，蜂巢能源都將進行產業化布局。

產業鏈布局的思路是，從原材料來看，鋰電產業有一個明顯的特點就是屬于化工類的高科技行業，其技術和產品的發展一定離不開原材料。原材料是既是成本的支撐，又是核心技術迭代的支撐。

而之所以布局下游儲能、太陽能等其他領域，最主要的考量是，從整體能源結構的變革趨勢來看，未來，包括儲能、太陽能、新能源汽車都將與動力電池一起形成一個完整的生態鏈，彼此相互關聯、相互賦能，蜂巢能源也正是為變革而生。