在燃料電池行業快速升溫的大環境下，越來越多的新銳勢力選擇切入到該行業，尤其是電堆及系統環節。不過，如果新進入者對電堆核心材料缺乏研發能力及理解，將對后續競爭不利。

4月16日，高工咨詢董事長張小飛博士一行到訪江蘇清能新能源技術有限公司(證券簡稱：江蘇清能，代碼：872589)，與江蘇清能董事長顧志軍、總經理張馳等高層展開深度交流。江蘇清能成立于2003年，是國內較早且為數不多的掌握催化劑、膜電極、雙極板、氣體擴散層核心材料研發能力的電堆企業，因而被視為燃料電池行業極具爆發力的企業之一。

事實上，憑借對核心材料的掌握、電堆集成技術的積累及成本的控制，江蘇清能已經取得了非常好的成績。一方面，安裝江蘇清能自主研發生產的燃料電池系統的燃料電池車陸續進入2018新能源汽車推廣應用推薦車型目錄；另一方面，2018年完成韓國蔚山工業園200KW氫燃料電池電站系統發貨及安裝，標志著公司正式進入海外燃料電池電站市場。

今年燃料電池補貼政策尚未正式發布，但江蘇清能依然訂單滿滿，得益于超強的技術研發能力。“補貼調整后，對燃料電池功率要求肯定會提升。而公司會前瞻性研發，推出高于補貼及適應市場要求的電堆產品?！睆埑诒硎?，今年目標主要做60-100kW大功率電堆。

在交流過程中，張小飛提出，在中國新能源汽車發展過程中，由于純電動并不適合中重型卡車的應用，所以該領域一直未能真正實現新能源化。如今燃料電池技術的示范應用，加之國內加氫站建設也在迅速開展當中，預計今年燃料電池中重型卡車型將陸續推出。

對此，張弛表示贊同：“當加氫站網絡建立以后，城際間加氫站實現聯動，那么燃料電池貨運物流車需求量將會成倍增長，尤其是長三角、珠三角地區。”這對于一直擅長做研發、產品及成本控制的江蘇清能而言，是能夠充分把握的商業化市場。

對于公司發展規劃，顧志軍透露:“我們的業務核心放在燃料電池電堆上面。同時，我們在核心材料領域有較深的積累，這樣可以有效提升核心競爭力，也能很大幅度地降低成本?！?/p>

他還信心十足地表示：“新開發的超薄石墨板有望消除汽車應用中對雙極板厚度的擔憂，同時提供出色的電氣性能和系統壽命。業界可以期待江蘇清能在高功率燃料電池系統的技術和商業化應用方面的快速進步?！?/p>

未來，江蘇清能將以新能源汽車領域和工業發電及備電領域的應用為發展重點，其中新能源汽車領域將成為公司主要的利潤增長點。