三月二十一日，四川省公布《四川省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作方案》，要求在每個(gè)地級(jí)市至少建立1個(gè)滿足廢舊動(dòng)力蓄電池回收要的新能源汽車維保網(wǎng)點(diǎn)和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

隨著動(dòng)力鋰電池退役潮到來，目前全國17個(gè)省市已被選為動(dòng)力鋰電池回收試點(diǎn)地區(qū)。盡管動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，各路整車公司、動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司和資本也開始加強(qiáng)布局。但目前動(dòng)力鋰電池行業(yè)尚未形成規(guī)模，仍面對(duì)回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等瓶頸。

多地公布動(dòng)力鋰電池回收試點(diǎn)方案

按照《四川省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作方案》規(guī)定，到2020年，四川省將建設(shè)3個(gè)鋰離子電池回收綜合利用示范基地，打造2個(gè)退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目，培育3個(gè)動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿公司，研發(fā)推廣以低溫?zé)峤鉃殛P(guān)鍵工藝的物理法動(dòng)力蓄電池回收利用成套技術(shù)。同時(shí)，四川省要在每個(gè)地級(jí)市至少建立1個(gè)滿足廢舊動(dòng)力蓄電池回收要的新能源汽車維保網(wǎng)點(diǎn)和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

事實(shí)上，隨著新能源汽車動(dòng)力蓄電池報(bào)廢將進(jìn)入爆發(fā)期，截至目前，全國多地都已出臺(tái)關(guān)于動(dòng)力鋰電池回收的試點(diǎn)方案。

2018年八月，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，要求在全國部分地區(qū)開展動(dòng)力鋰電池回收試點(diǎn)。京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市17個(gè)地區(qū)被確定為試點(diǎn)地區(qū)。

其中，2018年十二月十八日，京津冀三地聯(lián)合出臺(tái)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)執(zhí)行方鋰離子電池廠家案。方案中提到，京津冀地區(qū)新能源汽車較為集中，動(dòng)力蓄電池從2018年開始出現(xiàn)大規(guī)模退役，僅2018年退役3466噸，2019年這一數(shù)字將猛增到6483噸，2020年將退役10446噸。因此，三地將構(gòu)建京津冀地區(qū)動(dòng)力蓄電池溯源信息鉅大鋰電系統(tǒng)，打造涵蓋動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用的全產(chǎn)業(yè)鏈，計(jì)劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系。

動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)仍存痛點(diǎn)

從2018年開始，動(dòng)力鋰電池開始陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入退鋰離子電池役期。起點(diǎn)研究的數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力鋰電回收市場(chǎng)規(guī)模達(dá)10億元。

有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億元。而根據(jù)今年二月二十二日工信部公布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用調(diào)研報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2020年，退役電池將重要集中在新能源汽車保有量較鋰離子電池大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。

隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各路整車公司以及動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司和資本也開始瞄準(zhǔn)電池回收，紛紛搶占動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)。2018年一月四日，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池公司與我國鐵塔公司達(dá)成合作，以解決退役動(dòng)力鋰電池回收再利用等問題；2018年三月，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力鋰電池回收再利用；2018年五月，光華科技設(shè)立珠海中力新能源科技有限公司，開展鋰離子電池的梯級(jí)利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務(wù)；2018年十一月十二日，北汽集團(tuán)下屬公司北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協(xié)議，雙方將在退役動(dòng)力鋰電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務(wù)上開展合作……記者注意到，不少上市公司通過與車企或電池廠商合作，加大其在動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)的布局。

但有研究動(dòng)力鋰電池方面的專家告訴新京報(bào)記者，動(dòng)力鋰電池回收處理要達(dá)到數(shù)量要求后才能實(shí)現(xiàn)盈利，但目前行業(yè)并未形成規(guī)模，上述公司要解決投入和收益的平衡仍需一段時(shí)間。

該專家還指出，無論是梯次利用還是再生利用，動(dòng)力鋰電池回收行業(yè)仍面對(duì)回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等問題。其中，梯次利用技術(shù)有一定進(jìn)展，但還存在技術(shù)瓶頸。例如，梯次利用仍存在效率偏低，電池剩余壽命及一致性評(píng)估等技術(shù)不成熟的問題。此外，盡管廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，但行業(yè)還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強(qiáng)等問題。

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