隨著國家新能源補貼政策要求的不斷提升，以及市場對長續航電池的需求，高鎳三元材料動力鋰電池也有愈發明確的發展趨勢。在技術不斷更新的過程中，NCM811、NCA以及最新的NCMA等正極材料開始嶄露頭角。

目前已經實現量產的高鎳三元材料中，NCM811與NCA就像是兩大派系。NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料由一定比例組合而成，富鎳的NCM有助于提高容量，錳則提高了材料的穩定性，鈷能優化材料的倍率性能。目前國內正從中低鎳（如3：3：3；5：2：3）向高鎳（如6：2：2往8：1：1）轉換。而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構成，鋁可以起到提高電池循環化學穩定性的用途，搭配在NCA體系中，鎳含量可以得到一定提升，從而實現更高的電池能量密度。NCA中鎳的含量不同公司生產過程中會有所差別，但鎳含量的占比至少在80%以上。由于NCM811與NCA動力鋰電池能量密度相對更高，續航能力更強，所以成為了近幾年電動汽車電池在新能源補貼環境下進行技術突破的首選。

而當前，由于日本的NCA電池技術發展較為成熟，目前重要是以日本公司如松下為代表在主推NCA電池的生產。我國公司與韓國公司則更偏好大力發展NCM811。造成這一現象的原因是什么呢？

據業內人士向SMM表示，NCA與NCM811在生產工藝與成本上會體現出部分差異。

NCA電池的克容量相比于NCM811要稍高，安全性能相對更好，但對制作工藝水準要求高且實際生產成本較NCM811更高。NCA容易在高溫下發生崩塌導致熱失控，且pH值過高易使單體脹氣，進而可能引發危險；NCM811的合成方法重要是高溫固相燒結法，穩定性和安全性能相較于NCA稍差，此外，其儲存和加工條件也十分苛刻。

據SMM調研，目前在我國已經實現NCM811和NCA正極材料量產的重點公司如下。

其中容百新能源是國內NCM811正極材料的龍頭公司，目前產量及出貨量占據全國50%以上份額，其余幾家公司NCM811的產銷量不分伯仲，均在積極送樣，開拓銷路中。而國內NCA正極材料目前的生產公司數量仍較少，國外NCA生產公司重要是從國內進口NCA前驅體，在海外進行NCA生產。

雖然我國大部分電池公司都提出正在大力發展NCM811電池，但目前在國內真正實現量產并裝車的高鎳三元電池，NCA的發展速度甚至要更快。目前，江淮、北汽新能源、長安、寶駿、知豆等多款車型均已開始配套NCA電池，電池的能量密度與整車的續航里程都得到了大幅提升。據SMM調研，目前國內NCA電池實現量產的公司以天津力神與天鵬電源為代表，NCA電池系統能量密度最高能達到180Wh/kg，平均系統能量密度也已經能達到140-160Wh/kg。另一方面，NCM811電池的量產代表公司為比克電池，其生產的NCM811電池已經與江淮、小鵬汽車等實現合作。更多聲稱要進軍NCM811電池的公司仍在研發與測試認證階段。

而關于未來的判斷，多位電池行業資深人士對SMM表示，在新能源補貼政策仍然存在的情況下，相比于NCA，NCM811會是我國多數電池公司重點發展的類型。業內專家向SMM表示，國內NCM811比NCA更得到推崇的原因，并非和性能有太大關系。實際上，NCM811電池與NCA電池的生產產線基本可以通用，但由于NCA對生產環境的要求更高，想要量產的話要改造部分原有的生產線，這可能是電池廠偏好選擇生產NCM811的一個原因；同時，由于NCM811與之前的NCM111、523、622等同屬于鎳鈷錳結構，與它們的生產工藝也更為接近，而NCA加入了鋁，合成工藝上會有差別，國內目前NCA的合成工藝技術還有待發展。

SMM認為，關于電池廠來說，NCA和NCM811并非是此消彼長的關系。而關于整車廠而言，由于電芯以外的其他部件都是相同的，不管是選擇NCA還是NCM811，當前的差別幾乎有限。

臨近年底，大部分行業參與者都面對著新能源補貼退坡的壓力，目前新能源市場還是以提升電池系統能量密度、新增續航里程以及降低百公里能耗等各項與補貼掛鉤的技術性能為目標，來進行相關的研發、升級。未來，不止是NCM811和NCA會得到進一步發展，包括像NCM613、712以及NCMA等新型高鎳三元材料也已經有公司開始研發，并預計在未來2-3年內實現量產。在新能源補貼政策與雙積分政策的推動下，未來高鎳三元材料是正極材料生產商開拓新能源市場的必爭之地。