2018年1—十月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量同比上升90.6%至72.6萬輛，大幅超越2017年全年的56萬輛。從數(shù)據(jù)可以看出新能源電動(dòng)汽車不愁賣，但想必有些車主心慌慌的。

比如說像小編我，購買了一輛新能源車，雖然續(xù)航里程差不多在400KM—600KM之間吧，平時(shí)上下班用用是完全足夠的，但是長(zhǎng)途出行的時(shí)候，還是覺得里程短、充電難，而且后續(xù)的電池維修及報(bào)廢問題也讓人“內(nèi)心焦慮”。

這些技術(shù)上的問題小編自然是無法解決的，只能寄希望于研發(fā)人員。原本以為遙遙無期，然而令人意想不到的是，前日外媒爆出，印度科學(xué)教育和研究學(xué)院采用硅和磷烯研發(fā)出全新的復(fù)合物，用于制作鋰離子電池的陽極!

據(jù)了解，該材料非常高效，相較于當(dāng)前的鋰離子電池，新款陽極材料將電池的充電速度和電池容量分別提升了3倍和5倍，同時(shí)還降低了電池的整體重量。

研究負(fù)責(zé)人Ogale表示：“使用磷烯所取得的性能優(yōu)勢(shì)源自于磷烯的結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)，可供應(yīng)較高的靈活性及彈性。而高度的機(jī)械靈活性使其能夠容納電池內(nèi)的鋰離子，提升電池的充電速度。”

該電池采用了新研發(fā)的材料，該類材料或許也能被用于傳感器、場(chǎng)效應(yīng)晶體管(fieldeffecttransistors)及光電元件(optoelectronicdevices)。IISER或許能在實(shí)現(xiàn)相同容量的情況下，縮小電池的尺寸并減輕其重量。

該研究的首席作者KingshukRoy表示：“盡管硅基電池是未來的發(fā)展方向，最大的挑戰(zhàn)在于維持其高度的穩(wěn)定性，從而延長(zhǎng)電池的充放電使用壽命。”

在第一次充電測(cè)試中，新款電池的容量保持率為78%，這意味著不可逆損失(irreversibleloss)微乎其微，而這類不可逆損失恰恰是鋰離子電池硅基陽極與碳復(fù)合物混合后的通病。磷烯具有結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，可被用作粘合劑，防止開裂。在高充電速率條件下，對(duì)其進(jìn)行觀察。

據(jù)稱，該款材料制作的鋰離子電池可耐受數(shù)百次充放電循環(huán)。

讓我們來劃一下報(bào)道的重點(diǎn)

1、充電速度和電池容量分別提升了3倍和5碚

2、降低了電池的整體重量

3、提升電池的充電速度

4、縮小電池的尺寸并減輕重量

5、延長(zhǎng)電池的充放電使用壽命

6、可耐受數(shù)百次充放電循環(huán)

以上的每一條都可以被稱為新能源電動(dòng)汽車的重大革命，難怪網(wǎng)友們那么激動(dòng)，不過目前此技術(shù)還在觀察測(cè)試中，估計(jì)還要一段時(shí)間才能應(yīng)用到汽車上。但可以預(yù)見的是，一旦此技術(shù)被應(yīng)用到新能源電池上，新能源的未來必定日新月異，而燃油車的落幕也將加速到來。