在電動汽車出現的十幾年間，它方便了許許多多的車主，而且最最重要的是，它讓那些還沒有能力擁有轎車的人們也同樣享受到了便捷出行的體驗。

電動汽車四靠電力來維持的，如今又分為鉛酸電池和鋰離子電池。相比之下，鋰離子電池的領先性更高一些。電動自行車為何不全改成磷酸鐵鋰離子電池呢？貴電動自行車不適合使用鋰離子電池的原因一個字可以概括，磷酸鐵鋰離子電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無污染部分類型甚至能喝，優點這么多的電池價格自然不會低

今年四月十五日開始就開始執行電動汽車的新國標，新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量，而關于鉛酸電池來說，電池自重偏大（或者說能量密度過低）無法在現有的技術框架下獲得突破，那么假如新國標車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續航為代價。

鉛酸電池，其重要的特點是較為穩定，技術相對成熟，且價格相對較低。此外，鉛酸電池擁有可回收逆修復性，簡單來說，假如將其壽命耗盡后可以回收，可以在最大程度降低用戶的損失。但是，鉛酸電池的缺點也是非常明顯，最值得一提就是其壽命相對較短。一般來說，其充放電的次數在350次左右，假如一般的方式使用，壽命大約在2-3年耗盡，就得更換新電池。此外，鉛酸電池體積相對較大，重量也相對較重，拆下充電極為不方便。

說到鋰離子電池給人們的印象有以下幾個方面：

1、體積小重量輕。

2、價格高。

3、壽命長，可循環充電次數多。

4、保修時間長。

5、受溫度影響比較小。

鋰離子電池也有自己的缺點，那就是價格相對較高，其一般為鉛酸電池的數倍。另外，鋰離子電池不可回收，這意味著當其報廢后，就沒有利用價值了。此外，鋰離子電池還有一個重大缺點，那就是安全性差，這意味著其可能會帶來新的安全隱患。

當然，其實不管是鉛酸電池也好還是鋰離子電池，都有危險的可能，也可以說是幾率問題。

2018年南京電動汽車展上，宗申車輛以有鋰享智未來為主題，帶來了新理念、新科技、新產品。這也說明，鋰離子電池是未來電動汽車動力技術的一大趨勢，畢竟現在環境污染比較嚴峻，更清潔的能源是國家發展的客觀選擇。

雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰離子電池價格低一些，但每kwh的銷售價格也得在1500元左右，某些雜牌的電動自行車整車價格也不過一千多元，讓消費者多支付一倍的價格只為環保有多少人愿意買單？

有很多朋友會說鋰離子電池貴呀。確實，即便是鉛酸蓄電池也好，它也占據了兩輪電動汽車，整車價格的很大一部分。可能在1/4左右，假如型號比較大一點的，會達到1/3的樣子。那假如是型號較大一點的鋰離子電池，有可能會占據到整車價格的一半甚至不止。

還有更重要的一方面，它只適合用在輕便電動自行車上。大家有沒發現鋰電動汽車，它的功率大多數是250W、或350W。也就是說那種電機功率比較小，控制器功率比較小的簡易款電動自行車上。

鉛酸電池雖然有嚴重重金屬污染、電解液也是硫酸，但勝在價格足夠低啊。限制為48V之后普通的12V-20a的電瓶四塊的成本也要比磷酸鐵鋰離子電池便宜一半，以舊換新的話價格還能低很多。

不過鐵鋰離子電池的實際用車成本長遠的看還是很劃算的，循環重放次數超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計算實際還是鐵電池劃算一些，只是購車預算過高阻止了很多消費者的熱情。

短時間來看磷酸鐵鋰離子電池撇開價格不談也很難應用在兩輪電車上，這種電池的重要用途除在汽車使用環節以外，在汽車淘汰電池之后還要用作光伏風電等領域作為儲能電池使用幾十年。

電動汽車和鉛酸電池，這兩者的發展可以說是相輔相成。即便現在鋰離子電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動汽車最重要的電池品類。相比鋰離子電池車型，鉛酸電池車型普遍價格會低800-1000元左右（同等規格），關于電池規格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價格優勢更加明顯。

汽車行業可以做到電池從生產到回收、從回收到二次利用、最終到電池拆解的每個環節都有平臺監控信息對電池包數次編碼監控，這樣才能保證相對無污染以及電池價值最大化。

而兩輪車生產公司門檻太低、廠家過多、銷售網絡資質良莠不齊，這種結構很難做到對動力鋰電池的有效監控，所以從這一角度來看短時間內新能源電池還不會普及到兩輪電車。目前還是以鉛酸為主吧，相關行業能加大對鉛酸電池的回收環節管理才是最重要的問題。

兩輪電動汽車鋰離子電池推廣了這么多年，一直無法全面代替鉛酸電池，其實這是一個比較客觀的事實，只要鉛酸電池的整體價格優勢還在，新國標就不會對鉛酸電池出現致命的影響。大眾青睞電動汽車，最根本的原因就是電動汽車的低成本的易用性。這一底線突破的話，電動汽車也就失去了它本身的用途了。

但是，也應該考慮到電動汽車技術的發展，不過估計那是要時間的事情，電動汽車的動力技術都沒有得到解決，更不要說電動自行車的了。我們只能期待以后會出現更加方便快捷并且清潔的動力。