動力鋰離子電池廠家新市場爭奪點—鋰電電動自行車新藍海。電動自行車鋰電化給鋰離子電池公司供應了新的發展機會。我國大街上隨處可見的電動兩輪車，其實是一個容易被人忽視的千億級市場。據了解，截至目前，我國電動自行車全社會的保有量已超3億輛，是真正的“國民交通工具”。越來越多鋰離子電池廠家的鋰電公司重新進入這個藍海市場。

動力鋰離子電池廠家新市場爭奪點—鋰電電動自行車新藍海

2019年電動自行車鋰電車型的滲透率可從10%上升至15%，行業對鋰離子電池的總需求量為8.75GWh。二季度以來，動力市場受到補貼退坡影響，行業發展進入調整期。而曾處于市場邊緣地位的小動力市場逐漸開始受到更多行業參與者的關注，而這其中又以電動自行車行業為代表。隨著電動自行車“新國標”的公布，越來越多的鋰電公司重新進入這個藍海市場。

由于目前低速電動汽車重要以鉛酸電池為主，隨著鋰離子電池的價格的下降，大規模替代鉛酸是必然的。在全生命使用周期中，按照5年6萬公里要求，鉛酸版電池成本大概在8400元左右，鋰離子電池版低速電動汽車電池成本大概在7000-10500元，隨著鋰離子電池成本下降到0.8元/wh，電池系統成本大大概在5700元，低于目前鉛酸電池成本。

在“新國標”的推動下，目前電動自行車主流的鋰離子電池種類分別是復合鋰離子電池與三元電池。據統計，目前電動自行車市場上鋰離子電池用正極材料仍以三元材料為主，約占市場整體份額的60%，其中又以5系三元材料為主；錳酸鋰材料受到復合鋰離子電池的需求，占比約為35%。2019年電動自行車行業關于三元材料的需求量為11700噸，對錳酸鋰材料的需求量為9500噸。

隨著強制性新國標的勢在必行，讓具備質量輕、容量大、充放電次數多等優勢的鋰離子電池成為各家電動自行車公司產品研發的主攻方向。據了解，目前僅有新日、愛瑪、雅迪、立馬、綠源、臺鈴、新大洲、新蕾、綠能、綠佳、鳳凰、小牛、金箭、新本?岡田等14家電動汽車公司獲得“首批符合新國標電動自行車生產公司”稱號。

如何加快我國電動自行車產業“鋰電化”轉型升級？

①行業自身的努力，加快研發并推出更符合消費者實際需求的“經濟型鋰電車”產品，以取代現大量使用的“鉛酸電池”之車型產品；

②就公益性而言，若能像新能源汽車那樣，給予“鋰電產品”適當的產業政策扶持，即便是象征性的一點鼓勵，這關于推動“鋰電車”產品的更廣泛普及，將會出現極其顯著的實效。

未來，鋰離子電池行業將繼續細分，小動力鋰離子電池行業將會異軍突起，在2020年產量將成指數級上升，其量級也將可同汽車動力鋰電池一較高下。隨著鋰電不斷切換鉛酸，電動自行車對鋰離子電池需求將不斷增大，屆時還會迎來一大批公司投身其中，競爭將越演越激烈，挑戰與機遇并存的大變局中，相信會有更多的公司能把握住時機，成為行業的領特種牌。

從長遠來看，電動自行車領域鉛酸電池的喪鐘已經敲響，鋰電化將成無法阻擋的大趨勢，但未來2-3年內，仍會是鋰電和鉛酸共存的局面。隨著鋰電技術越發純熟，生產成本也將大幅縮減，加上好的商業盈利模式，關于投資、生產商來說，在公交系統負荷過重的城市里，共享熱潮目前只會勇猛發展不會衰退，共享鋰電市場的前景都不容小覷。