鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2021年05月21日
欣旺達加快產量擴張步伐,拿下柳汽換電項目
當下,“換電”正日益成為新能源汽車領域的新風口,包括寧德時代在內的眾多電池廠商都在積極布局。欣旺達作為國內動力鋰電池市場的一支驃騎勁旅,也開始殺入換電這片頗具發展前景的領域;而其在BEV、HEV領域的多點開花,也令其整體動力鋰電池業務版圖不斷豐富和擴大。
切入換電
日前,欣旺達公布通告稱,公司全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司于近日收到了東風柳州汽車有限公司有關換電項目電池包供應商選擇確定的通知函,公司正式入選東風柳汽零件同步開發供應商,為其換電項目供應動力鋰電池總成產品。
眾所周知,作為一種技術和商業模式創新,換電模式在政策上得到了國家的大力支持。2020年國家新能源汽車補貼政策中,明確對基于換電技術的車電分離模式給予肯定,售價30萬元以上的電動汽車必須具備換電能力才可享受購車補貼。此外,在2020年兩會政府工作報告中,換電站首次被納入新基建范疇。
“有了換電模式,新能源車將大幅度降價,車主只考慮換電便利,只需支付換電電費即可,無需糾結電池性能,就像換煤氣罐,誰還在意煤氣罐的新舊,沒氣了再換,安全就行!電池需求量將會成倍新增,專業化回收利用也會新增!”某業內人士發表對換電模式的看法,也認為會極大提升電池需求。
欣旺達表示,東風柳汽是目前國內重要汽車制造公司之一,本次公司被選定為東風柳汽換電項目供應商,是公司在電動汽車電池業務方面的重要進展,有利于增強欣旺達在電動汽車電池領域的綜合競爭實力。
BEV和HEV齊頭并進
據了解,自2008年開啟動力鋰電池業務以來,欣旺達發展極為迅速。動力鋰電池應用分會數據顯示,2019年欣旺達新能源汽車動力鋰電池裝機量為645.01MWh,同比猛增580.02%,位居國內裝機量排名第10。
在BEV領域,欣旺達戰果輝煌。數據顯示,到2019年欣旺達BEV產品累計出貨達到21736臺,合計約1.11GWh,其中自主電芯出貨13092臺,合計約0.7GWh。目前,欣旺達已量產的BEV動力電芯產品能量密度達到224Wh/kg,公司實驗室研發的動力電芯能量密度最高可達到300Wh/kg,公司動力鋰電池系統能量密度已達到180Wh/kg。
欣旺達不僅在BEV領域頗具實力,在HEV電池技術方面也處于業界領先地位。“目前我們已經開發了兩款HEV方型電芯,在能量密度、高倍率充放電、環境耐候性、高安全可靠性、長壽命等方面都具備一定優勢。”欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳表示,欣旺達開發的HEV電池性能與LG化學的相當,2019年率先獲得了雷諾、日產等國際車企客戶的定點,并于今年開始批量供貨。
據了解,欣旺達于2019年四月收到了雷諾-日產聯盟發出的供應商定點通知書,相關車型未來七年(2020-2026)的需求預計達115.7萬臺,該產品將采用欣旺達公司自主開發的動力電芯方法和動力鋰電池系統解決方法,保守預計訂單金額將超過百億元。
在隨后的2019年五月,欣旺達又被指定為易捷特(雷諾、日產和東風三家成立的合資公司)X項目待開發的動力鋰電池供應商,在未來2020-2025年期間,欣旺達將為易捷特約36.6萬臺相關車型供應電池配套。
值得注意的是,2020年六月,日產又宣布將與欣旺達合作共同為e-POWER系統開發下一代車載電池。雙方將聯合開發適用于e-POWER智充電技術車型的下一代車載電池。此外,日產汽車還將與欣旺達商討開發高效的生產系統,以確保為聯合開發的電池供應穩定的供應能力。
高端產量逐漸釋放
為滿足不斷新增的訂單需求,欣旺達加快了產量擴張步伐。
七月十日,南京欣旺達一期廠量產交付,該項目目前已建成兩條HEV產線和一條BEV產線,具備4GWh量產量力。南京欣旺達項目總投資120億元,分為三期建設,其中一期投入35億元,建設約8GWh電芯和8GWh電池系統生產線項目;二期計劃投入40億元,項目將新增10GWh電芯和10GWh電池系統生產線;三期計劃投入45億元,項目將新增12GWh電芯和12GWh電池系統生產線;項目達產后可分別形成30GWh電芯和系統的產量。
據梁銳介紹,欣旺達南京項目最初的目的就是為高端客戶(包括日產、雷諾)供貨。目前欣旺達堅持的高端客戶定位戰略,邁出了踏踏實實的第一步,這個意義非常重大。欣旺達的HEV電池在南京首先實現大規模量產,這有別于國內其他很多動力鋰電池廠商,凸顯了欣旺達的獨特優勢。
據了解,目前欣旺達產品導入國內外一線高端客戶的進展順利,隨著客戶訂單的持續導入和產量的逐步釋放,動力鋰電池業務將會逐步達產并出現效益。除了南京基地規劃的30GWh產量外,目前欣旺達惠州基地6GWh產量的Pack和2GWh產量的電芯產線已投產,剩余2GWh今年將會投產。
技術不斷突破,訂單不斷優化,產量不斷釋放,風頭正盛的欣旺達在新能源汽車領域的實力越來越令業界刮目相看。










