說起電動汽車，續航里程絕對是大家最為關心的話題之一。轟轟烈烈的新能源汽車革命已經進行了十多年，從最初200公里左右的續航里程，發展到現在已經有量產車型突破700公里大關；電池成本也從最初的千元以上，下降至現在的600－700元／千瓦時，進步的速度還是很可觀的。但實際上，就目前市場的主流車型來看，電池技術本身沒有太大的差別，而且普遍面對著電池性能衰減快、安全性差等致命問題。

所以，近年來電池領域就成了眾多車企、電池制造商的兵家必爭之地。誰要是能搞出一款成本低、能量密度高、性能穩定的電池，那得有多少車企獻出膝蓋叫爸爸，這絕對是汽車電動化發展史上的里程碑事件，也是造福于民的大好事。也正是這種異常迫切的市場需求，使得眾多公司都暗暗使勁，都想早點研發出一款理想的電池來驚艷民眾、吊打友商。今天，咱就來一起看看，那些還未出身就自帶光環，背負著改變行業使命的先進電池都有什么。

■無鈷電池——不是磷酸鐵鋰離子電池的無鈷電池

有關無鈷電池，是一個寬泛的概念，從字面意思來看，把磷酸鐵鋰離子電池叫做無鈷電池絕對沒毛病。

目前，市場上的純電動汽車所采用的的電池重要為三元鋰離子電池，分為NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）兩種，可以統稱為“有鈷電池”。因為鈷金屬有兩個特點，一是不可再生，二是非常稀缺。“物以稀為貴”，鈷在市場上那絕對是稀罕玩意兒。無鈷電池正是基于這一現實情況而誕生，也就是相當于要實現三元鋰離子電池的少鈷、無鈷化。假如將電池中鈷成分降低甚至取消，電動汽車將會更具性價比。所以從“無鈷電池”這一概念誕生之初，就背負著降低電池成本的使命。

長城汽車旗下的蜂巢能源于今年五月十八日高調亮劍，公布了兩款全新的無鈷電池產品。第一款產品是基于590模組的電芯所設計，其電芯的能量密度達到了245瓦時／千克，電池組電量為96千瓦時，裝車后續航里程將達到600公里。第二款為L6薄片無鈷長電芯，其電芯能量密度為240瓦時／千克，電池組電量為135千瓦時，裝車后續航里程為880公里。兩款產品預計將在2021年下半年投入市場。

同樣耕耘在電池無鈷化技術路線的還有很多公司，其中包括寧德時代、特斯拉。不過目前為止，這兩位行業龍頭并沒有公布具體的技術、產品細節。邦老師看來，無鈷電池最有可能是第一種實現量產的新型電池。從技術根本上講，無鈷電池只是實現鋰離子電池的少鈷、無鈷化，是在鋰離子電池的基礎上“改進”，相當于站在“別人的肩膀上”，是一條能夠很快獲得成果的技術路線。

■特斯拉自研電池——“百萬英里”不是夢

有關特斯拉的自研電池早已在業內傳的沸沸揚揚，但傳說中的“百萬英里”電池一直只聞其聲，不見其“人”。

據最新消息，特斯拉2020年年度會議將于九月二十二日舉辦，電池日活動將在年度會議結束后立即舉辦。本次“電池日”的核心議題是提高能量密度和降低成本，干電極技術和Roadrunner（百萬英里）計劃則是此次活動的亮點。

特斯拉自研“百萬英里”電池，顧名思義，這種電池的使用壽命有望達到100萬英里（約為161萬公里）。目前，特斯拉在售車型所搭載的電池使用壽命大約為40萬－80萬公里之間，“百萬英里”電池將使用壽命擴大了1－3倍，關于銷量一騎絕塵、屢創新高的特斯拉來講，這簡直是“如虎添翼”。

在今年七月二十二日財報分析電話會議上，馬斯克談到，要礦商們增產鎳礦，甚至直言只要鎳礦商的運營保持高效和環保，特斯拉將與之展開更多業務往來。結合此前“特斯拉要推出無鈷電池”的傳言來看，短時間內，特斯拉可能也是走鋰離子電池無鈷化技術路線。

另外，據馬斯克透露，特斯拉有望在3－4年內大規模生產壽命更長且能量密度達到400瓦時／千克的電池。同時，特斯拉還公布了一個帶有特殊圖案的預告片，據有關人士分析，這可能預示著硅納米線陽極電池的出現。照當前的計劃，特斯拉電池日已經安排上了，用不了一個月即將揭曉。但愿馬老板別再把這良辰吉日往后拖了．．．出名要趁早啊。

■石墨烯電池——8分鐘充滿80％，充電10分鐘續航300公里

石墨烯作為新型納米材料，具有超高的導熱性與導電性，被稱作“不可思議的材料”，曾有科學家直言石墨烯“很大程度上將改變二十一世紀”，可見這一新型材料有多么神奇。隨著石墨烯材料的誕生，石墨烯電池也被推向行業前沿，其最大的優勢在于，充電速度非?？欤殷w積小、重量輕、更安全。

國內公司中，廣汽一直試圖在石墨烯電池領域找到突破口。據官方宣傳，廣汽集團從2014年開始研究石墨烯的大規模制備，已具有獨立自主知識產權的3DG石墨烯制備技術?；谑┎牧蟽灹嫉膶щ娦院吞厥獾娜S結構，廣汽開發了一款超級快充電池，已經從電芯、模組、搭載整車等多個層面初步驗證了石墨烯相關技術。但目前為止，官方沒有透露任何技術細節，對外公布的也僅僅是“8分鐘充滿80％電量”，而且沒有說明這80％電量具體是多少；另外官方還公布了石墨烯電池可以實現“充電10分鐘、續航200－300公里”，充電速度確實夠快。

石墨烯電池好是好，但作為一種市場需求量巨大的產品材料，石墨烯有一個最為致命的問題——貴！據了解，石墨烯目前在市場上1克售價高達600元，被稱作“黑金子”，估計短時間內親民的電動汽車只能對其望而興嘆了。不過長久看來，石墨烯電池確實有足夠的先天優勢，期待科技進步，大幅降低其研發、生產費用。

■氟離子電池——能量密度是傳統鋰離子電池的7倍，充電一次行駛1000公里

關于氟離子電池大家可能比較陌生，而固態電池可能相對更熟悉一些，你先了解，氟離子電池是固態電池的一種。

工作原理方面，氟離子電池是利用氟離子來導電，通過將氟離子從一個電極轉移到另一個電極來發電。陽極由氟、銅和鈷組成，陰極重要由鑭組成。此外，研究人員用固體電解質代替了鋰離子電池中使用的液體電解質。這種固態電池的另一優勢就是熱穩定性較高，不會有著火的風險。工程師們可以大幅度新增電池的充放電功率，而不用擔心電池過熱而起火自燃。

當然，氟離子電池也有致命的短板，其中之一就是只有在高溫環境中，固態電解質被充分加熱后，氟離子才會向電極移動。也就是說，該電池只能在高溫條件下工作，而高溫環境可能會導致電池電極受熱膨脹。據外媒報道，京都大學和豐田研究小組稱，他們已經找到了一種防止電極膨脹的方法，即用鈷、鎳和銅的合金制造電極。但是，具體改進情況還有待試驗驗證。至于什么時候可以實現量產，還得看后續的驗證情況。

■氫燃料動力電池——動力鋰電池領域永遠的“他大爺”

目前，氫燃料動力電池在商用車領域已經初具規模，乘用車領域也逐漸落地。在歐洲，寶馬集團于四月份首次宣布了BMWiHydrogenNEXT動力系統的技術細節，并將在2022年小規模批量生產氫燃料動力電池動力系統。寶馬高層表示，氫燃料動力電池技術將會成為寶馬集團電力系統產品組合的第四大支柱。另外，奔馳也在2019年亞洲CES展上推出了首款氫能汽車——GLCF－Cell。

在國內，廣汽于七月份的“科技日”上亮相了首款氫燃料動力電池乘用車——AionLXFuelCell。新車是一款基于廣汽GEP2．0平臺開發的氫燃料動力電池汽車，搭載的燃料動力電池系統額定功率超過68千瓦，最高效率達62．2％，加滿氫氣后NEDC工況續航里程超過650公里。另外，就在八月份，豐田、廣州、北汽等6家公司聯合成立了“聯合燃料動力電池系統研發（北京）有限公司”，致力于燃料動力電池系統的技術開發。

當然，氫燃料動力電池也面對著安全性低、難貯存等諸多難題。但鑒于其零污染的絕對優勢，堪稱動力鋰電池領域的“扛把子”，永遠的“他大爺”，氫燃料動力電池必將是未來發展的重要方向。

■點評

動力鋰電池是電動汽車的基礎，全行業都對電池技術的突破翹首以盼。目前的電池技術處于百家爭鳴的狀態，誰能脫穎而出，要看誰最先在商業化規模和成本方面達到完美的平衡點。長期來看，石墨烯電池、氟離子電池、氫燃料動力電池以及特斯拉的“不知名”電池均有望顛覆行業；短時間來看，無鈷電池更接地氣，可能會是第一種落地的新電池產品。

當然，技術的發展要時間，電池的性能會通過技術創新慢慢提升，大家關于電動汽車提升續航里程、提高安全性的事也不能太著急。再說了，從最初的100～200公里續航發展到現在也不過五六年時間，下一個五年，續航1000公里不是夢！消除自燃也可期！