作為新能源汽車最為理想的解決方法之一，氫燃料動力鋰電池近年來一直很受國家政策的支持。不過，受制于氫在制取、儲存、運輸等環節的難題，業內普遍認為，氫燃料動力鋰電池汽車距離產業化落地還有很長一段距離。

如何解決這些難題？業內有觀點認為，甲醇將成為很好的“氫載體”。

在近期第二屆我國國際進口博覽會全球汽車發展趨勢論壇上，造車新勢力愛馳汽車向外界公布了其“甲醇氫燃料動力鋰電池”技術藍圖。愛馳汽車總裁付強表示，從運輸效率上看，現有的運氫方式運輸密度都遠遠不及甲醇含氫密度。

甲醇燃料在汽車領域的應用并非首次提出。2012年以來，工信部就發文在全國多個省市進行甲醇汽車的試點工作，吉利汽車等車企也在甲醇汽車方面投入多年。不過，由于種種原因，甲醇汽車一直未能普及。

要指出的是，在以往試點中，甲醇作為汽車燃料重要是用在內燃機中。現在，隨著氫燃料動力鋰電池技術的研發，甲醇應用迎來了新思路。在愛馳汽車的構想中，甲醇將“在線重整制氫”，燃料動力鋰電池將作為增程器，與電池模組結合實現電驅。

甲醇制氫的優勢

氫是公認的清潔能源，它的燃燒生成產物只有水，燃燒效率也非常高。當前，多家跨國車企已將氫作為未來汽車的重要動力來源，氫燃料動力鋰電池的相關技術也有了一定突破，比如豐田的Mirai、現代的NEXO等。

不過，氫在汽車領域應用仍面對成本高昂等難題。一方面，氫的制取大部分來源于化石燃料，成本高、產物純度低，很難大規模使用；另一方面，氫的儲存、運輸成本也都很高，還面對一定的安全隱患。

甲醇或可以在一定程度上化解這些難題。付強介紹，甲醇是生產原料豐富且可以實現碳中性循環的低碳燃料。相比于氫能源，甲醇更加便宜，而且便于存儲、易運輸，甚至具有更高的理論能量密度。

“甲醇生產原料十分豐富，煤炭、焦爐氣、煤層氣、天然氣，生物質，以及二氧化碳（CO2）均可制備甲醇。”工信部甲醇汽車試點工作專家組組長何光遠也指出，“我國煤炭資源豐富，但有相當部分劣質煤炭，既不能發電，也不能作為燃料直接燃燒，但卻是生產甲醇的好原料。”

盡管甲醇中含有碳元素，燃燒排放會排出二氧化碳，但付強指出，跟汽油相比，甲醇的二氧化碳排放量更低（大約低60%左右），并且二氧化碳是可以回收的，回收之后還能與氫一起再生成甲醇。“既然電解氫了，為何還要再把它生成甲醇？重要還是因為氫很難儲存，很難運輸。”

除此之外，氫燃料動力鋰電池汽車難推廣的另一個原因是加氫站的建設成本高昂，基建標準也是欠缺。而假如是甲醇，事情會簡單很多。

“甲醇與汽油并沒有太大差別，加油站稍經改造，就可以作為加醇站使用，改造成本很低。”愛馳汽車副總裁吳畏指出，改造的部分重要是加油機的橡膠管路，以防止甲醇使其膨脹損壞，每個加油站的改造成本“僅需幾萬元”。

愛馳汽車將甲醇燃料動力鋰電池技術作為純電技術之外能源規劃的重點。他們認為，甲醇燃料動力鋰電池會在新能源汽車上擁有非常好的應用潛力，并將先于氫燃料動力鋰電池產業化落地。

仍有技術難點

將甲醇用在燃料動力鋰電池上是對甲醇應用的一種突破。作為一種制取成本低、儲量豐富的能源，甲醇早就被納入汽車的動力來源序列。2012年開始，山西、上海、陜西、貴州等省市便開始了甲醇汽車的試點，但市場上的甲醇汽車都是通過內燃機運行的，并沒有采用燃料動力鋰電池這一形式。

顯然，將甲醇用于燃料動力鋰電池將面對更高的研發難度，愛馳汽車為何設計？一方面，其認為汽車的未來是電驅動，因為“內燃機控制系統復雜，無法支撐汽車智能網聯化”；另一方面，將甲醇用于燃料動力鋰電池后能量效率和環保程度都要更高。

“甲醇直接燃燒的話效率比較低，二氧化碳的排放量也要比‘重整’大概多一倍，而且它還要排氮氧化物和甲醛，這是甲醇在高溫下跟空氣反應出現的。”吳畏表示，“這些都是它很難長期推廣的重要原因。或者反過來說，假如這樣能被推廣，那甲醇重整燃料動力鋰電池更應該被推廣。”

過去幾年中，甲醇汽車的試點運行盡管取得了一定成果，但其實并未推廣成功，截至今年十月底，整體運行數量全國僅有2萬余輛。假如改變甲醇燃料的使用方式，其應用情況會迎來突破嗎？

愛馳汽車很看好這塊市場。實際上，在愛馳剛剛成立進行產品規劃的時候，團隊就在逐步的技術論證中注意到甲醇氫燃料動力鋰電池這一路徑，今年以來，愛馳又在該領域展開了合作布局。

年初，愛馳汽車入資丹麥甲醇燃料動力鋰電池研發和制造公司BlueWorldTechnologies（藍界科技），九月，藍界科技的甲醇燃料動力鋰電池廠在丹麥奧爾堡港破土動工，預計將于2020年投入生產。據稱，該廠建成后將為愛馳供應甲醇氫燃料動力鋰電池，批量應用于愛馳旗下新能源車型上。

在此次進博會論壇上，愛馳汽車又與藍界科技簽署戰略合作框架協議，深化了雙方在技術、產品等領域的合作。此外，愛馳還與山西高平市政府舉辦了項目合作落地簽約儀式，計劃未來在該地建設甲醇氫燃料動力鋰電池動力系統制造基地。

盡管愛馳汽車的首款產品也是純電動汽車，但付強認為，純電汽車當前仍有很多痛點無法解決，比如充電便利性、里程焦慮等等。“我們參與到汽車電動化的大潮中了，但往前看，電動化是可持續的嗎？我們能看到的范圍內是能持續的，但再往前看能不能持續就不好說了。純電目前所需的一些資源和依賴還是比較多的，比如對金屬鎳鈷鋰的資源依賴，比如對電網的依賴等。”付強說。

不過，甲醇氫燃料動力鋰電池的技術水平及應用前景究竟如何，目前尚不好說。有分析提出，甲醇制氫的反應所要的熱量來源，以及甲醇制氫之后出現的二氧化碳在電池中出現的影響等等，都是要解決的技術難點。愛馳方面也表示，該系統的控制邏輯非常復雜，“要想真正應用起來，沒有兩年的時間絕對不行。”

值得一提的是，今年三月，工信部等八部委聯合印發了《有關在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，再次支持甲醇汽車的推廣。何光遠指出，甲醇汽車在實際推廣和運營中仍然存在很大困難，對此他提出兩條建議，一是將甲醇作為新興能源納入國家能源體系；二是將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理。