氫能正在從人們眼中的酷炫科技步入日常生活。在這關(guān)鍵時期，該如何制定氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略？

在日前召開的2019聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)大會上，專家給出的思路是，當(dāng)前氫能發(fā)展的基礎(chǔ)是清潔經(jīng)濟(jì)的氫源，重要動力源于氫燃料動力鋰電池汽車的規(guī)模效應(yīng)，未來更應(yīng)拓展能源領(lǐng)域多元化的應(yīng)用場景，比如儲能電站、分布式電源和清潔能源消納等。

氫燃料動力鋰電池要大發(fā)展，便宜的氫源、50萬輛汽車、多元應(yīng)用都不可少

首先，建立低成本的氫能供應(yīng)系統(tǒng)，是氫能產(chǎn)業(yè)能否大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)。氫源產(chǎn)業(yè)鏈包括了從制氫、輸儲、儲氫和加氫等一系列應(yīng)用，但假如缺乏有經(jīng)濟(jì)性的足夠氫源，其他一切都免談。當(dāng)前氫源、加氫站的建設(shè)是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)必須解決的瓶頸問題。

同時，清潔性也不容忽視。氫能是二次能源，可以從一次能源例如化石能源或者可再生能源生產(chǎn)。在目前的條件下，雖然煤制氫、天然氣制氫具有一定的成本優(yōu)勢，但基于其化石能源的前提，始終與發(fā)展清潔能源的初衷，未來仍需探索清潔經(jīng)濟(jì)的制氫方式，比如電解水制氫。

具體在氫源的選擇上，各地區(qū)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐馁Y源和工藝技術(shù)進(jìn)行選擇，比如有的地區(qū)沒有天然氣，就不能選擇天然氣轉(zhuǎn)化。同時在制氫技術(shù)路線選擇上，也沒有固定模式，不能把上海的情況套到廣東來，也不能把張家口的模式用到武漢去。

氫燃料動力鋰電池要大發(fā)展，便宜的氫源、50萬輛汽車、多元應(yīng)用都不可少

其次，要靠交通領(lǐng)域的氫燃料動力鋰電池汽車帶動。截至目前我國有5000輛氫燃料動力鋰電池汽車，占全世界氫燃料動力鋰電池汽車的25%。現(xiàn)在全我國有33家氫能上市公司。國際氫能協(xié)會預(yù)測，未來氫燃料動力鋰電池汽車將會占到汽車保有量的20%。從世界能源結(jié)構(gòu)來看，到2050年氫能將達(dá)到25%的占比。

世界汽車組織第一副主席、我國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長董揚(yáng)表示，不同發(fā)展階段提升的重點(diǎn)和方向會有所不同，明確當(dāng)前階段為培育期至關(guān)重要。在市場化初期培育階段，要有適當(dāng)?shù)臄?shù)量和規(guī)模，希望國家能夠明確把“2025年左右累計生產(chǎn)50萬輛”作為一個規(guī)劃目標(biāo)，在產(chǎn)業(yè)化推廣的階段由政府遴選幾個重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)突破。設(shè)定50萬為目標(biāo)可以保證幾個重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)都達(dá)到10萬輛左右的規(guī)模，使得燃料動力鋰電池汽車研發(fā)、生產(chǎn)和氫的制取、輸送、供應(yīng)系統(tǒng)都達(dá)到一定的市場規(guī)模，從而有利于實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步、成本下降和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

同時，將氫能產(chǎn)業(yè)的培育聚集到重型商用車的應(yīng)用不僅具有規(guī)模效應(yīng)，也會通過規(guī)模化的制備、儲運(yùn)、加注鏈條促進(jìn)氫能成本大幅降低，也有利于政策領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善，以及相關(guān)管理體系的建立。

三是推進(jìn)多元化應(yīng)用。從未來看，氫能應(yīng)用場景廣泛，不應(yīng)僅僅限于交通領(lǐng)域，包括基于MCFC（熔融碳酸鹽燃料動力鋰電池）技術(shù)的儲能儲能電站，基于SOFC（固體氧化物燃料動力鋰電池）技術(shù)的分布式電源，以及與消納風(fēng)電、光伏等清潔能源緊密結(jié)合的相關(guān)技術(shù)，也應(yīng)具有廣闊空間。

據(jù)了解，本次大會由科學(xué)技術(shù)部指導(dǎo)，聯(lián)合國開發(fā)計劃署、我國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦，佛山市人民政府、佛山市南海區(qū)人民政府全面支持。