鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2023年07月07日
氫燃料動力電池要大發展,便宜的氫源、50萬輛汽車、多元應用都不可少
氫能正在從人們眼中的酷炫科技步入日常生活。在這關鍵時期,該如何制定氫燃料動力鋰電池產業發展的策略?
在日前召開的2019聯合國開發計劃署氫能產業大會上,專家給出的思路是,當前氫能發展的基礎是清潔經濟的氫源,重要動力源于氫燃料動力鋰電池汽車的規模效應,未來更應拓展能源領域多元化的應用場景,比如儲能電站、分布式電源和清潔能源消納等。
氫燃料動力鋰電池要大發展,便宜的氫源、50萬輛汽車、多元應用都不可少
首先,建立低成本的氫能供應系統,是氫能產業能否大規模發展的基礎。氫源產業鏈包括了從制氫、輸儲、儲氫和加氫等一系列應用,但假如缺乏有經濟性的足夠氫源,其他一切都免談。當前氫源、加氫站的建設是發展氫能產業必須解決的瓶頸問題。
同時,清潔性也不容忽視。氫能是二次能源,可以從一次能源例如化石能源或者可再生能源生產。在目前的條件下,雖然煤制氫、天然氣制氫具有一定的成本優勢,但基于其化石能源的前提,始終與發展清潔能源的初衷,未來仍需探索清潔經濟的制氫方式,比如電解水制氫。
具體在氫源的選擇上,各地區應該根據當地的資源和工藝技術進行選擇,比如有的地區沒有天然氣,就不能選擇天然氣轉化。同時在制氫技術路線選擇上,也沒有固定模式,不能把上海的情況套到廣東來,也不能把張家口的模式用到武漢去。
氫燃料動力鋰電池要大發展,便宜的氫源、50萬輛汽車、多元應用都不可少
其次,要靠交通領域的氫燃料動力鋰電池汽車帶動。截至目前我國有5000輛氫燃料動力鋰電池汽車,占全世界氫燃料動力鋰電池汽車的25%。現在全我國有33家氫能上市公司。國際氫能協會預測,未來氫燃料動力鋰電池汽車將會占到汽車保有量的20%。從世界能源結構來看,到2050年氫能將達到25%的占比。
世界汽車組織第一副主席、我國汽車工業協會原常務副會長董揚表示,不同發展階段提升的重點和方向會有所不同,明確當前階段為培育期至關重要。在市場化初期培育階段,要有適當的數量和規模,希望國家能夠明確把“2025年左右累計生產50萬輛”作為一個規劃目標,在產業化推廣的階段由政府遴選幾個重點區域、重點突破。設定50萬為目標可以保證幾個重點區域內都達到10萬輛左右的規模,使得燃料動力鋰電池汽車研發、生產和氫的制取、輸送、供應系統都達到一定的市場規模,從而有利于實現技術進步、成本下降和產業鏈發展。
同時,將氫能產業的培育聚集到重型商用車的應用不僅具有規模效應,也會通過規模化的制備、儲運、加注鏈條促進氫能成本大幅降低,也有利于政策領導、相關標準法規的完善,以及相關管理體系的建立。
三是推進多元化應用。從未來看,氫能應用場景廣泛,不應僅僅限于交通領域,包括基于MCFC(熔融碳酸鹽燃料動力鋰電池)技術的儲能儲能電站,基于SOFC(固體氧化物燃料動力鋰電池)技術的分布式電源,以及與消納風電、光伏等清潔能源緊密結合的相關技術,也應具有廣闊空間。
據了解,本次大會由科學技術部指導,聯合國開發計劃署、我國汽車工業協會聯合主辦,佛山市人民政府、佛山市南海區人民政府全面支持。










