踐行新發展理念，推動電池回收產業發展，近日，我國電池聯盟記者對浙江華友循環科技有限公司（以下簡稱華友循環）副總經理高威喬進行了專訪，共同探討了提升動力鋰離子電池剩余價值的創新路徑，以及華友循環的未來發展愿景。

▲浙江華友循環科技有限公司副總經理高威喬

近年來，我國新能源汽車發展勢頭迅猛，動力鋰離子電池報廢漸成規模，在政策與新能源汽車市場迅速發展的推動下，我國動力鋰離子電池需求隨之上升，成為了全球動力鋰離子電池生產與消費大國。

隨著動力鋰離子電池裝機量的攀升，動力鋰離子電池回收問題變得愈發迫切。以當前的技術水平估算，車用動力鋰離子電池的壽命為5到8年。按使用壽命測算，2014年生產的動力鋰離子電池，在2018年開始批量進入報廢期，預計到2020年，我國將出現約24萬噸的退役電池，2022年將出現53萬噸退役電池。

電池回收利用有助于減少環境污染，促進資源綜合利用和循環經濟發展。此外，電池的環保化、無害化處置符合可持續發展要求，有關不能滿足當前應用需求的電池進行回收，可有效發揮其“剩余價值”。

高威喬指出：“電池的重要零部件是電芯，成本占比達36%，扣除毛利占比達49%，在消費類電池中電芯成本占比更高。”

同時，高威喬表示，在電芯中，富含鎳鈷錳等金屬元素的正極材料的成本占到了45%，通過原材料回收，鎳鈷錳等金屬元素可實現95%以上的回收率，鋰元素的回收率也在70%以上，有著顯著的經濟效益。

此外，有關應用于消費類場景的鈷酸鋰、三元材料鋰離子電池，可以回收其中的鋰、鈷等金屬元素。

有關動力鋰離子電池回收來講，目前有梯次利用與原料回收兩種模式：容量無法滿足新能源汽車要求，但循環壽命較長的動力鋰離子電池，可通過梯次利用模式回收；有關循環壽命顯著下降及不能滿足梯次利用要求的電池，可進行破碎及濕法冶煉，從而提取有價金屬的資源化回收利用模式進行回收。

“危機”即是商機

目前，我國電池回收體系還不太完整，重要存在回收利用技術不成熟、收購網絡不完善、管理措施不健全、支持政策不到位等問題，這些問題阻礙著我國動力鋰離子電池回收商業模式與盈利模式的發展。

隨著電池使用年限的新增，其容量、放電效率以及安全性等各方面性能均出現了明顯下降。大量的動力鋰離子電池進入市場后，廢舊動力鋰離子電池的回收與再利用問題成為了行業的重大挑戰。

梯次利用體系的不健全是我國廢舊電池回收領域面對的問題之一。電池容量達到什么程度可以進入下一階梯利用，達到什么程度不能進行梯次利用而要進入回收程序，目前都沒有明確標準。

同時，三元電池在使用一段時間后，很難保證電池內部材料電化學性能的均一性，用于梯次利用存在安全風險。

從我國電池回收現狀來看，目前市場上動力鋰離子電池的回收主體重要有回收小作坊、專業回收公司等，但缺乏以動力鋰離子電池生產公司或電動汽車公司為主體的回收體系。

此外，國產動力鋰離子電池型號眾多、電池包結構不統一，組裝工藝和技術千差萬別，拆包過程對生產線的整體技術要求非常高。很多公司缺乏技術沉淀，因此很難做長遠。

盡管我國電池回收領域目前還存在一些問題，電池回收產業的運營模式總體還處于摸索階段，但得益于國家政策的強力支持，我國新能源汽車行業在近幾年來呈現了“井噴”式的發展態勢，電池報廢量也隨之漸成規模。

未來幾年，我國新能源汽車動力鋰離子電池將會迎來“報廢潮”，電動汽車動力鋰離子電池報廢量將呈現上升趨勢。各公司要加強電池回收技術，建立出一套完整的回收體系。

首先，報廢汽車拆解公司要與汽車生產公司、動力鋰離子電池生產公司、回收利用公司建立合作網絡。廢舊電池拆卸后進入回收網絡，并更新動力鋰離子電池信息。

其次，動力鋰離子電池回收機制要與政策結合，要依靠信息化手段，輔助以行業管理規范，約束相關責任主體行為，慎用強制手段，如確實必要，也僅針對相關公司采用，不對消費者進行強制性約束。

2019年十月28-三十日，由我國電池聯盟、我國電子節能技術協會電池專委會、北京綠色智匯能源技術研究院主辦，并由華杰永泰科技（北京）有限公司、鞏義市城區潤達機械廠聯合承辦的“第九屆動力鋰離子電池回收再利用產業峰會暨回收試點示范建設發展論壇”在鄭州·鞏義華裕國際大酒店舉辦，高威喬確認出席，并做題目為“退役動力蓄電池回收利用實踐”的演講。

建設未來多元化回收體系

華友循環作為我國電池回收龍頭公司，電池回收方面，華友循環做到了前驅體，包括鈷與銅等金屬材料的回收，且希望延伸到正極材料部分。

2018年，華友與LG、浦項合作正極材料及前驅體生產項目。華友循環科技希望和高端公司、國際化公司一起挖掘電池回收產業價值。高威喬從產業、區域、市場等方面的布局，對華友循環科技做了介紹。

高威喬表示，產業布局方面，華友循環科技母公司華友鈷業具有鈷資源、鎳資源、鋰資源等原礦優勢，深耕有色金屬行業，生產碳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等正極材料，華友循環基于母公司礦源冶煉及鋰電材料產業優勢，布局電池回收行業，打造廢舊電池循環產業閉環。

在回收區域布局方面，華友循環目前在華中、華南、華北、西部、東北等地都規劃了回收網點，未來深化區域網絡功能層次布局，為電池回收供應多層次的網絡支撐。

國際市場方面，因國家政策，國外及一些地區（港澳臺）的廢舊電池不能進入國內，因此華友循環韓國、歐洲等地收購和建立廢舊電池回收公司。華友循環將會在這些地區設立回收網，將這些地方退役的廢舊電池經過破碎、拆解以后，在合適的地方加工生產成電池材料再供應全球。

高威喬指出，華友循環國內回收網點的重要職能包括：電池回收、儲存、測試及梯次分選、拆解等功能，并將資源化回收拆解的部分運回總部進行冶煉。

此外，華友循環回收網點是開放的合作模式，歡迎整車公司、電池公司，以及回收公司加入共同挖掘產業價值。