自進(jìn)入9月以來(lái)，三星手機(jī)電池爆炸以及之后一系列召回、禁用事件，開始不斷在行業(yè)內(nèi)外發(fā)酵、升級(jí)，電池爆炸的原因也被人們深入挖掘和分析。三星將電池爆炸原因歸咎于部分手機(jī)上——原本不能互相接觸的電池陰陽(yáng)兩極觸碰到一起。但有專家認(rèn)為，手機(jī)事故頻發(fā)，是智能手機(jī)開發(fā)商過(guò)度開發(fā)續(xù)航極限造成的結(jié)果。

從手機(jī)到新能源車追求續(xù)航已成為慣例

如今智能手機(jī)屏幕越來(lái)越大，功能越來(lái)越強(qiáng)，人們也變得越來(lái)越離不開手機(jī)，這就導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)手機(jī)電池續(xù)航時(shí)間的要求越來(lái)越高。

美國(guó)康奈爾大學(xué)的材料科學(xué)家LyndenArcher表示，從理論上講，我們已經(jīng)可以使鋰電池續(xù)航時(shí)間達(dá)到極限值的近90%。所以，各大手機(jī)廠商都在向極限挑戰(zhàn)，希望獲得盡可能長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。

LyndenArcher同時(shí)還表示，智能手機(jī)制造商都希望獲得最長(zhǎng)的電池續(xù)航時(shí)間，這有點(diǎn)像在進(jìn)行一場(chǎng)軍備競(jìng)賽，這種趨勢(shì)正在產(chǎn)生另一種趨勢(shì)：電池事故越來(lái)越容易發(fā)生。

在追求電池續(xù)航方面，純電動(dòng)汽車也毫不遜色。各大企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)對(duì)電池續(xù)航的研究從未松懈。例如，美國(guó)西北大學(xué)研究人員開發(fā)了一種新型電池材料，可使電池與電容的優(yōu)勢(shì)融為一體，既可以增加電動(dòng)汽車行程，又可以提高充電速度；美國(guó)麻省固體能源公司開發(fā)出一種新型“鋰金屬電池”，除可以大大提高手機(jī)的續(xù)航時(shí)間，也可使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程增加一倍。翻看最新報(bào)道，提升電池續(xù)航能力的科研成果比比皆是。從手機(jī)到純電動(dòng)汽車，追求續(xù)航似乎已成為各大廠商追求的“唯一”目標(biāo)，但是，這個(gè)“唯一”目標(biāo)是否真的可取？

續(xù)航里程被夸大，是需求還是賣點(diǎn)？

在新能源汽車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車在續(xù)航里程方面已取得初步成效，多款車型的續(xù)航里程超過(guò)300公里，部分車型也處于200-300公里之間。但是仍然有不少的消費(fèi)者認(rèn)為，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程難以滿足需求，存在半路缺電的風(fēng)險(xiǎn)。

續(xù)航里程被如此夸大，是消費(fèi)者的需求使然，還是經(jīng)銷商制造出來(lái)的賣點(diǎn)？最近美國(guó)麻省理工學(xué)院的一項(xiàng)研究，電動(dòng)汽車的“續(xù)航焦慮癥”明顯是被夸大了。該學(xué)院的專家唐斯克(JessikaTrancik)和一個(gè)研究小組，針對(duì)美國(guó)各地駕車人的開車習(xí)慣進(jìn)行了研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)從行駛里程方面，目前的電動(dòng)車技術(shù)，可以取代馬路上87%的私家車。

另外，如果按照目前的電池技術(shù)發(fā)展速度，上述專家預(yù)測(cè)，到2020年，電動(dòng)汽車完全可以取代馬路上行駛的98%車輛。

當(dāng)然，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)這一調(diào)查結(jié)果未必認(rèn)同。現(xiàn)實(shí)生活中，很多商家在宣傳續(xù)航里程方面，故意夸大宣傳，導(dǎo)致續(xù)航里程虛高成為理想值，而這一事實(shí)又進(jìn)一步加大了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。

追求續(xù)航的過(guò)程中，我們忽略了什么？

此前，特斯拉推出了P100D車型，號(hào)稱能達(dá)到600多公里的續(xù)航里程，又刷新了記錄。近日，寶馬i3的升級(jí)版也在國(guó)內(nèi)上市，續(xù)航也有所提升，比亞迪戴姆勒合作的騰勢(shì)，也正式發(fā)布了“續(xù)航400”公里的升級(jí)版本。可以發(fā)現(xiàn)，這些類似于“年度改款”概念的升級(jí)版車型，不約而同的提升了續(xù)航里程。

在追求高續(xù)航里程的路上，“夸大”固然不可取，但似乎我們還忽略了什么。續(xù)航里程如此重要，電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題同樣不容小覷。以續(xù)航里程為賣點(diǎn)的特斯拉電動(dòng)汽車至少因?yàn)?a href="http://m.clant.cn/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力電池而發(fā)生了兩起起火事件，原因是車底的電池組遭到路面障礙物的破壞。

J.D.Power亞太公司日前的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，車輛的安全性和質(zhì)量是中國(guó)意向購(gòu)車者的首要標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)66%的高檔車意向購(gòu)車者和超過(guò)72%的非高檔車意向購(gòu)車者首先考慮的因素是安全。據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車安全事故共計(jì)發(fā)生17起。其中，有4起是電池系統(tǒng)事故，有6起是相關(guān)部件事故，有2起是由充電系統(tǒng)缺陷引起的。由此可見，動(dòng)力電池是新能源汽車安全隱患的一個(gè)重要方面。

百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾指出，目前電動(dòng)汽車技術(shù)和燃油車相比，性價(jià)比偏低。如果某些核心技術(shù)沒有進(jìn)一步突破，電動(dòng)汽車會(huì)始終受到“半途而廢”的威脅。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的信任度還很脆弱，要盡量避免因一兩次重大安全事故而傷害整個(gè)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)象發(fā)生，所以必須把安全放在首位。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車安全的核心，動(dòng)力電池能量密度越大，安全性就越差，如何平衡能量密度與安全性，是各大動(dòng)力電池企業(yè)、車企與相關(guān)科研機(jī)構(gòu)需要共同努力解決的問(wèn)題，但有一點(diǎn)非常明確的是，追究續(xù)航里程固然重要，但若以安全為代價(jià)，企業(yè)終將會(huì)失去市場(chǎng)的立足之本。