我們已有磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰等電池，還需要鈉離子電池嗎？7月29日，寧德時代宣布鈉離子電池上市。鋰電池之后，鈉電池一出場就受到大家的高度關(guān)注，隨著電池界巨頭寧德時代的入局，鈉電池或?qū)⑾破鹦赂叱薄?/p>

曾毓群說：“新的應(yīng)用場景不斷出現(xiàn)，給了不同技術(shù)展示的舞臺。鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨特的優(yōu)勢，與鋰離子電池相互兼容互補，多元化的技術(shù)路線也是產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。”

寧德時代能夠重塑未來10年電池能源市場的版圖與格局嗎？

儲能和電動兩輪車或是受影響的重災(zāi)區(qū)

從寧德時代發(fā)布的鈉離子（簡稱C鈉離子電池）參數(shù)來看，磷酸鐵鋰和鉛酸電池是它主要去替換的技術(shù)。

單體電芯比能：160Wh/kg，目前全球最高；

常溫快充：15分鐘，達80%SOC；

低溫性能：零下20℃，90%以上的放電保持率；

集成效率：達80%以上；

安全性能：超過國標；

和磷酸鐵鋰相比，鈉離子電池的比能已經(jīng)達到了160Wh/kg（是否為量產(chǎn)狀態(tài)不確定），略低于目前的鐵鋰比能；但C鈉離子電池的快充性能、低溫性能要顯優(yōu)于磷酸鐵鋰；壽命和安全性二者相當，系統(tǒng)集成效率上C鈉離子電池也稍占優(yōu)勢。

上述的特性對比，只是性能層面的，C鈉離子電池真正有殺傷力的是它的材料供應(yīng)和成本優(yōu)勢。不同于受限于鋰元素，鈉在全球的含量可謂是取之不盡（鈉離子地殼豐度約為2.74%，鋰離子約為0.0065%），這就使得寧德時代能夠把對鈉電池上游供應(yīng)鏈的主控權(quán)把握在自己手中，同時也從側(cè)面可以用鈉電池來牽制鋰電池上游供應(yīng)商。

而最為重要的則是鈉離子電池的成本，目前我看到的行業(yè)經(jīng)驗數(shù)據(jù)大概是：鈉離子電池，小規(guī)模4毛-5毛每瓦時，大規(guī)模應(yīng)用后能達到2毛－3毛每瓦時。

這是什么概念？

我們可以這樣來對比下，目前已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用的磷酸鐵鋰差不多要5毛-7毛每瓦時；鉛酸的購買成本約4毛每瓦時（鉛酸收購成本大約為1毛5，算下來使用成本約2－3毛每瓦時）。

鈉離子在成本上可以輾壓磷酸鐵鋰，直奔著鉛酸回購之后的成本去了！所以說，便宜，是最有效的降維打擊！看看國民之車五菱宏光一騎絕塵的銷量就知道低價的魔力了。

這樣，結(jié)合C鈉離子電池的特性來看，儲能是一個很好的應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是大型儲能，對于質(zhì)量、體積不敏感，對于安全性要求高、對于成本非常敏感。在此之前，國內(nèi)電化學(xué)儲能實際上的技術(shù)路線是磷酸鐵鋰，現(xiàn)在它有了另一個選擇。

另外一個領(lǐng)域是電動兩輪車，這個領(lǐng)域正在由鉛酸向鋰電切換，阻礙鋰電快速替換鉛酸的一個主要因素是成本，目前來看，鈉離子電池的比能是鉛酸的2倍左右，成本相當，這讓磷酸鐵鋰在前進的道路上也出現(xiàn)了一個強有力競爭者。

在我看來，這兩個領(lǐng)域才是鈉離子電池真正對其他電池技術(shù)路線實質(zhì)性擠壓的市場。對于電動汽車市場來說，高端車型不受影響，中低端車型或有小量侵蝕（這要看PACK的集成方案，采用鈉-鋰混搭或CTP/C應(yīng)該有機會），低端車型和低速車是受影響的主要市場。我們現(xiàn)在還無法評估屆時的市場格局，在這個領(lǐng)域，部分替代磷酸鐵鋰是C鈉離子電池的基本前進路線。

對于電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，寧德時代特別提出了鈉-鋰混搭的AB電池系統(tǒng)，示例鈉離子與磷酸鐵鋰2:1集成系統(tǒng)，展示了這種AB混搭的一種應(yīng)用，這是一種CTP的方案。

從對這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的考慮來看，單純的鈉離子電池系統(tǒng)在比能上表現(xiàn)仍可能是阻礙車企采用的主要因素。混搭的另一個明顯的優(yōu)點在于拉低磷酸鐵鋰的成本，使整個電池包具備一個比較強的綜合性能。

寧德時代為何現(xiàn)在推鈉電池

鈉離子電池在現(xiàn)在推出，有很多原因共同促成。首先，它不會是電動汽車的主流技術(shù)路線，它的比能限制注定了這只是鋰離子電池主桿上的一個分支，否則在2015年之前它就已經(jīng)應(yīng)用開來，而不是等到現(xiàn)在，鈉離子電池在向前迭代的道路上，天花板比較清晰；其次，補貼已經(jīng)不再是左右國內(nèi)汽車企業(yè)的主要因素了，所以采用鈉離子電池系統(tǒng)沒有了政策上的門檻。

再者，寧德時代進一步加強自己在低成本解決方案上的優(yōu)勢。在高鎳三元領(lǐng)域，它在國內(nèi)有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，但隨著比亞迪大范圍轉(zhuǎn)向刀片電池，國內(nèi)磷酸鐵鋰方案再度熱銷，它在磷酸鐵鋰領(lǐng)域的可替換性比較高。在這種成熟技術(shù)路線上，成本是最具決定力的，因此，鈉離子電池使得它能夠降維打擊，享受技術(shù)紅利，而將其他企業(yè)逼入繼續(xù)拼價格的紅海中。

再者，隨著全球鋰電池材料供應(yīng)鏈的緊張，如何保證自己的供應(yīng)鏈安全是每家企業(yè)都需要實質(zhì)性解決方案的。鈉離子電池可以讓更多的鋰材料讓渡出來，轉(zhuǎn)而應(yīng)用到中高端車型上，這樣它可以更均衡的確保不同企業(yè)的車型需求。

現(xiàn)在，所有用到電池的領(lǐng)域都會面臨一個有趣的問題“如果寧德時代也來做，該怎么辦”，它是一個全能型選手，資金和體量讓它在每個技術(shù)路線上都沒有明顯的短板。對于鈉離子電池，寧德時代沒有給出具體的量產(chǎn)時間，整個產(chǎn)業(yè)鏈的也還不成熟，所以我們保守的看有2-3年的時間留給其他的企業(yè)。

哪些企業(yè)已經(jīng)布局鈉電池？

鈉離子電池為何受到如此關(guān)注？光大證券認為，鈉離子電池擁有潛力巨大的電池路線。不僅中科海鈉、寧德時代涉足鈉離子電池，還有一大批企業(yè)將陸續(xù)推出自己的鈉電池產(chǎn)品。與鋰電池不同，鈉電池開辟了新的賽道，給上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的商機。

光大證券的研究報告整理了一份鈉電池概念股名單，包括產(chǎn)業(yè)鏈的上游資源企業(yè)、中游的電池材料及電芯企業(yè)。他們分別是：

（1）布局鈉離子電池技術(shù)的公司，如寧德時代、鵬輝能源、*ST猛獅、圣陽股份、中國長城、欣旺達。

（2）持股或投資鈉離子電池企業(yè)的公司，如華陽股份、浙江醫(yī)藥、新筑股份。

（3）布局鈉離子電池材料技術(shù)的公司，如負極材料企業(yè)翔豐華；正極材料企業(yè)容百科技；鋁箔企業(yè)鼎勝新材、南山鋁業(yè)、明泰鋁業(yè)、萬順新材。

（4）鈉資源公司，如中鹽化工、南風化工、百合花等。

除寧德時代外，鵬輝能源公司已經(jīng)做出鈉離子電池樣品（采用磷酸鹽類鈉正極與硬碳體系負極），6月份進行中試，預(yù)計年底前批量生產(chǎn)。2020年ST猛獅公司與客戶合作，已完成交付小批量18650圓柱鈉離子電芯。

中國長城旗下公司于2016年開始進行鈉離子電池產(chǎn)業(yè)布局，目前已經(jīng)突破了鈉離子電池正極材料合成與處理技術(shù)、鈉離子電池制造工藝技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，取得發(fā)明專利授權(quán)4項。

圣陽股份公司技術(shù)團隊持續(xù)跟蹤鈉離子電池技術(shù)的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化及市場化發(fā)展態(tài)勢。欣旺達擁有鈉離子電池補鈉的方法、鈉離子電池及其制備方法等多項專利。華陽股份間接持有中科海鈉1.66%的股權(quán)，擬投資1.4億元與中科海納合作共建鈉離子電池正負極材料4000噸生產(chǎn)線。

浙江醫(yī)藥持有浙江鈉創(chuàng)新能源有限公司40%的股份，新筑股份投資的上海奧威科技開發(fā)有限公司一直在做鈉離子電容器的研發(fā)工作。翔豐華針對鈉離子電池開發(fā)了高性能硬碳負極材料，目前正在相關(guān)客戶測試中。容百科技正在開發(fā)具有低成本及優(yōu)異電化學(xué)性能的鈉離子電池體系及正極材料。

鼎勝新材2020年電池箔銷售24049噸，投資的50000噸動力電池電極用鋁箔產(chǎn)能2020年年報顯示已經(jīng)完工71.17%。南山鋁業(yè)投資建設(shè)2.1萬噸高性能鋁箔生產(chǎn)線，2020年年報顯示，項目建設(shè)進度已達50%。明泰鋁業(yè)2020年生產(chǎn)鋁箔14.68萬噸，銷售14.72萬噸，公司有生產(chǎn)新能源電池軟包鋁箔、電子箔、藥用鋁箔等。

萬順新材4萬噸電子鋁箔（含3萬噸電池箔）項目計劃于2021年12月31日前全部投產(chǎn)。中鹽化工擁有豐富的鹽湖資源，是國內(nèi)甚至全球領(lǐng)先的金屬鈉生產(chǎn)廠家。南風化工硫酸鈉儲量達8000多萬噸，產(chǎn)銷量世界最大，溶融硫酸鈉可以獲得金屬鈉。

隨著寧德時代及眾多企業(yè)的入局，鈉電池在未來市場上或許會掀起新的高潮。

其他電芯企業(yè)如何應(yīng)對？

寧德時代之所以不斷主動出擊、給人以壓迫式的市場和技術(shù)高壓態(tài)勢，很大的原因在于對手太弱。國內(nèi)其他的電芯企業(yè)太不爭氣，以致于整車企業(yè)選來選去，還是繞到了寧德時代身上。這也是整車企業(yè)被電芯卡脖子的原因所在。但現(xiàn)在是有機會的，技術(shù)回到了磷酸鐵鋰這種成熟技術(shù)路線上，說明技術(shù)上的門檻已經(jīng)不存在，甚至NCM523等這種三元產(chǎn)品也沒有那大的差距，在這些領(lǐng)域做出替代寧德時代的產(chǎn)品已經(jīng)是可以實施的了。

所以，其他電芯企業(yè)對于鈉離子電池也無需有恐慌，做個跟隨者未嘗不好。當務(wù)之急，是錘煉好自己的產(chǎn)品，在已有的市場中去擠壓寧德已有的市場。寧德時代的鈉離子電池是降維打擊，也可能是“圍魏救趙”。

上述，我們主要是從自己所熟悉的產(chǎn)業(yè)內(nèi)的影響和沖擊來進行的分析，更多限于產(chǎn)業(yè)格局、技術(shù)更迭的角度。

最后這里，我們不妨把視野在打開些，寧德時代稱得上是一家有擔當、有引領(lǐng)力的企業(yè)，Robin也是一位有卓見、有魄力、有野心的企業(yè)家，他們實實在在地是在做一些事情，推動著能源領(lǐng)域的變革。

同Musk一樣，這些事情都是在加速全球向新能源在轉(zhuǎn)變，低成本的鈉離子電池正是促進這種轉(zhuǎn)變的新方案，它是在把蛋糕做大！

鋰－鈉電池的未來十年的市場格局如何，我們拭目以待！知化汽車，中國汽車報