近年來，氫燃料電池的發展得到了政府與企業的高度關注，但大家對它的印象可能還是停留在書面上。知道它除了非常的綠色環保，還有哪些應用呢？氫燃料電池現在的發展如何？大面積推廣又有哪些限制呢？今天，賢集網小編就給大家來說道說道。

從日常的出行工具氫動力自行車、兩輪車，到觀光游覽的小型氫動力船，到巡查急救使用的無人機，以及用于物料搬運的氫動力叉車，氫燃料電池上在其他中小型應用中越來越廣泛。

以下為小編盤點的熱門燃料電池非車用相關進展與案列——

氫動力自行車

對比氫能源汽車及其他方式，氫能源共享自行車等輕量級應用在推廣上有貼近消費者生活、市場規模大、試錯成本較低等特點，屬于重要的邊緣創新應用類型。

據了解，永安行2019年推出全球首款共享型氫燃料電池助力自行車，向部分體驗者開放。到2020年永安行完成了36個公共自行車運營合同到期的項目續簽、氫燃料電動車小批量試運營。

2020年8月13日，永安行首獲燃料電池發明專利，收到了中華人民共和國國家知識產權局頒發的發明專利證書，發明名稱為“一種氫燃料電池電堆管理系統”。

2020年11月，永安行2.0氫燃料電動車面世。該款氫燃料電動車續航總里程約70公里，最高時速23公里。該產品后續還將在北京、上海、蘇州等城市陸續開展市民體驗活動。

此外，勢銀能鏈了解到，畔星科技團隊開發出一套適用于電動自行車的氫燃料電池動力系統，此套系統采用350w金屬堆模組，百公里氣耗0.07kg，最大續航里程可達130公里，可出色完成中短途的出行需求。目前產品在河北、山東等地都有小批量投放應用。

氫動力兩輪車

2021年4月，九號公司發布了兩款采用氫能源作為動力的ApexH2、B65H氫能源概念車。

據九號電動介紹，這兩款氫能源概念車，主要是通過固態儲氫的方式，讓車輛徹底告別充電的束縛，進而實現短交通出行的零排放。無需充電，只需要兩個氫氣罐，就可以搞定續航問題，更換便捷、節能減排，日常出行性價比更高。

氫燃料電池觀光/巡邏車

氫燃料電池觀光/巡邏車對比純電動觀光車，具有續航里程長、加注時間短、動力充足及爬坡能力強等優點，適用于巡邏、旅游景點、

勢銀能鏈獲悉，畔星科技團隊開發完成的觀光/巡邏車已下線試運營，此款車型搭載2.6kw金屬堆模組，系統額定輸出功率2kw，最高時速30Km/H，續航里程可達150公里，大大提升了此類車型的工作效率和環保性。產品已在山東濟南投放運營，整體運營情況良好。

此外，今年4月，德燃動力20臺氫燃料電池觀光車實現交付，該觀光車可應用于VIP接待、觀光與景區接待、巡邏等應用場景。

該車型配備燃料電池系統具有純電與燃料電池兩種模式，續駛里程長、加注時間短、動力充足及爬坡能力強優點，全新開發的底盤系統配備四輪獨立懸架及助力轉向系統具有高舒適性與操穩性等特點。

氫動力無人機

氫動力無人機產品廣泛應用于天然氣泄漏檢測、海事搜索與巡查、大面積林草防火巡查、大范圍地理信息采集、照明無人機的應急搜救等復雜作業類型。

隨著中國的燃料電池產業得到大幅發展，而作為無人機全球基地的中國，也建立了全球第一個國家級別的標準，即GB/T38954-2020《無人機用氫燃料電池發電系統》。

2021年5月，浙江氫航科技有限公司推出大型氫動力多旋翼無人機，并展示分布式氫動力技術廣闊應用前景。

據了解，該型氫動力多旋翼無人機最大起飛重量173千克，可攜帶30千克任務載荷飛行1小時以上。同時獲得了多項之最稱號——

以起飛總重和有效載荷計，它是迄今為止見報道的最大的氫燃料電池驅動的多旋翼無人機；

同體量電動多旋翼中航時最長；

總功率最大的氫動力多旋翼。

同時，該無人機的電源設計采用了氫航科技特有的分布式氫動力技術，由8臺自帶智能電源管理的3千瓦電堆組成24千瓦功率的總電源。

在技術創新方面，氫航氫動力多旋翼已成功完成零下20攝氏度的高寒測試，氫燃料電池系統也完成了0~5300米高海拔性能測試。

氫動力叉車

目前，國內燃料電池應用主要集中在商用車領域，叉車尚處于起步階段。但因燃料電池恒功率輸出和充氫氣時間短的特點，可以顯著提高叉車的工作效率，并且具有更長的使用壽命，使其在叉車上的應用也逐漸備受重視。

2001年5月，杭叉集團與天津新氫動力合作研發的氫燃料電池叉車首次亮相北京大興。

據了解，此批氫燃料電池叉車是杭叉集團研發的系列氫燃料電池工業車輛之一，搭載天津新氫動力生產的氫燃料電池系統，無污染，動力強勁，安全可靠。整車設計緊湊，小巧靈活，安全高效，綠色環保。

值得注意的是，為了促進氫能叉車落地發展，進而推動氫燃料汽車商業化進程，2021年7月15日，上海青浦工業園區氫能叉車示范運營項目啟動。

青浦區將基于其地理位置的戰略優勢、區域千億級物流產業規模優勢，形成成熟的氫燃料電池叉車產業鏈，以上海市為中心輻射全國為目標力爭成為氫燃料電池叉車領域領導者。

氫動力船舶

據勢銀能鏈了解，目前國內氫能船舶實質性項目并不多，多數還處于試驗試航階段。

2021年2月，搭載中國船舶七一二所燃料電池系統的試驗船在揚州長江水域完成系泊試驗。

據了解，該系統最高運行功率70kW，由燃料電池發電模塊、供氫裝置、監控裝置和輔助裝置等設備組成。其中70kW級船用燃料電池模塊滿足船用氫燃料動力裝置安全性要求，將布置于獨立燃料電池艙；供氫裝置采用5瓶組高壓氫氣瓶，儲氫量約16公斤，儲能約300kWh，布置在船頂甲板。

同月，中國科學院大連化學物理研究所氫燃料電池電堆的燃料電池游艇——蠡湖號成功通過了試航。

此后在5月26日，廣東省內首艘氫能游船仙湖1號正式下水。該船由廣東中氫博創產業發展有限公司研發，游船長約12米、寬約4米，可同時載客20-30人。

據悉，游船采用了佛山市攀業氫能源科技有限公司生產的30kW氫燃料電堆，續航可達10小時以上，具有高環保性、高舒適性和低能耗、低噪音的顯著特點，符合內湖、江河、近海油改電、油改氣的國家產業引導政策。

為何遲遲不能全面普及？

首先，加氫站面臨的一些問題，阻礙了燃料電池的發展。根據相關數據顯示，目前加氫站的前期運營成本，僅加氫設備就需要投入一千萬左右。由于目前市面上氫燃料汽車數量較少，沒有一定數量的氫燃料電池汽車支撐加氫站經營，加氫站想要盈利，極為困難。再加上前期投入大，回報周期又過長，配套設施的匱乏，審批流程的繁雜。這一系列的問題，直接導致了氫燃料電池產業的發展。

其次，氫氣的成本問題依舊是阻礙氫燃料電池發展的瓶頸。盡管目前我國制氫技術已經相對成熟，但由于國內市場需求量較少，氫氣的價格依然還很昂貴。據了解，目前氫氣的價格成本是40元。而汽油的價格是7元左右，鋰電池的價格是6元左右。

最后，產業鏈的不完善也是阻礙燃料電池發展的一個因素。行業的規模化、健康化發展，除了生產領域能提供完整、安全的產品外，還需要市場的需求量提供“動力”，只有當市民大眾接受氫燃料電池汽車，認識到這種車的優越性，自愿去購買使用這種車，才能讓生產方積極改善技術并大規模生產，這樣技術更新才會走上正軌，生產成本才能下降至合理區間，行業市場才能正常地運轉起來。中國電池聯盟，勢銀能鏈