作為電動汽車動力之源的電池，自然是最為緊要的零部件之一。電動汽車的續航、充放電等一切使用也都與電池的性能有著千絲萬縷的聯系。目前國內的動力鋰離子電池緊要分為兩個派系，依據正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復進行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池？要想搞清楚到底哪種電池更好，我們應當先對這兩者的差別有一個簡單的了解。所謂磷酸鐵鋰離子電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。

材料，磷酸鐵鋰離子電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實際使用中，磷酸鐵鋰離子電池具有耐高溫，安全穩定性強，價格便宜，循環性能更好的優點。而三元鋰離子電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰離子電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰離子電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰離子電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰離子電池也有很大的優點。筆者一直認為，技術并沒有好壞或是優劣之分，只是適用于不同的產品或是環境。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差。只是套用到實際使用場景中，三元鋰離子電池相比磷酸鐵鋰離子電池，更加適應今朝以及將來的家用電動汽車。為什幺三元鋰離子電池更適合家用電動汽車？一、低溫放電性能更好我國幅員遼闊，氣候復雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫性能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會顯得有些乏力。相對25℃容量是指不同溫度條件下放電容量與25℃時放電容量的比值。該數值能夠準確反映出電池在不同溫度條件下續航的衰減，越接近100%，電池表現越好。

書山有路勤為徑；學海無涯苦作舟與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池相比有比較分明的優點。二、能量密度更高依據國內三元材料18650圓柱電池龍頭公司比克電池供應的資料，其18650電池的能量密度已經達到了232Wh/kg，后續將會進一步提高至293Wh/kg。而相比之下，目前國內主流的磷酸鐵鋰離子電池能量密度也僅達到150Wh/kg左右，據國內電池行業專家剖析，將來幾年之內，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度能夠達到300Wh/kg的希望非常渺茫。不同于體積龐大的電動巴士，有關家用電動汽車來說，空間永遠是第一位的。能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池將會占據原本就不多的汽車空間，并且由于更重的質量，在使用時的放電續航也會受到比較大的影響。相對而言能量密度較高的三元鋰離子電池在處理重量問題的同時也為家庭用車節省出了空間。三、充電效率更高除了續航之外，充電也是電動汽車在實際使用中的緊要環節，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池有著非常大的優點。目前市面上較為常見的充電方式為恒流恒壓式充電。一般在充電開始時先采用恒流充電，此時的電流較大，充電效率相對更高。而在電壓達到一定數值之后，降低電流改為恒壓充電，這樣可以讓電池充的比較滿一些。

在這個過程中，恒流充電容量與電池總容量的比值，稱為恒流比。它是掂量一組電池在充電過程中充電效率的關鍵數值。通常百分比越大說明在恒流階段充入的電量越高，也就證明該電池的充電效率更高。從表中可以看出，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在10C以下充電時，恒流比無分明差距，10C以上倍率充電時，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。四、循環壽命可以放心有關家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的額定循環壽命都遠遠超過了實際用戶的使用習慣，因此在使用壽命上可以完全放心。以比克電池目前的高容量18650電池為例，在充放電循環1000次之后，電池容量仍舊能夠保持在最初的90%以上。由于筆者本身也是電動汽車車主，全年僅有冬季最冷的1個多月，頻繁開暖風的時候才能達到2天一充電，其余時間基本3-4天一充。假設全年均勻3天一充電來計算，使用1年要充約莫6次電，循環壽命1000次使用完畢約莫要8年時間，這也基本超過了目前我國消費者均勻的換車周期。五、足夠安全的材料和工藝傳統內燃機汽車中危害最大的部分是包含巨大能量的燃料，像汽油這樣燃點低易爆炸的液態燃料一旦泄露就非常容易造成極大的安全隱患。而新能源汽車的動力鋰離子電池，經過完善的電池管理系統（bMS）監控，每一顆電池都能得到最準確的控制，防止事故的出現。以比克18650電池產品為例。在單體電芯工藝上，比克選擇在正負極分別配置保護添加劑和反應性添加劑，阻止電解液分析導致的安全問題。

時添加陶瓷隔膜和負極陶瓷涂層等安全防護手段，從根源控制事故的出現。此外，比克小型圓柱18650電池成組模式，每顆電池之間都保持足夠的安全距離，確保單顆電池的事故不會對其他電池造成影響。三元鋰離子電池正在主導將來的動力鋰離子電池市場在電動汽車范疇，美國的特斯拉一直是國內諸多車企的標桿。而談到傳統車企研發新能源汽車的實力，寶馬i3的推出也成為了教科書般的典范。有趣的是，這兩款車都選擇了三元鋰離子電池作為動力鋰離子電池。反觀國內市場，像江淮、比亞迪、北汽等不少汽車廠商也開始將旗下原本使用磷酸鐵鋰離子電池的車型換裝三元鋰離子電池。