下面我就簡單講一個BMS方面的應(yīng)用，我從幾個簡單的方案上講，拿一個微型車的方案，這個是具備低壓供電，現(xiàn)在機(jī)動車很多項目有低壓供電部分，方案2是沒有低壓供電的。有低壓供電的BMS本身是外電來的，是車體的ACC信號，包括充電機(jī)的輔助信號，這么來供電。同時，我也可以通過ACC供電，還是充電機(jī)的供電，考慮充電機(jī)走的是充電還是放電的過程，因為低速車考慮的成本最低化，降低成本，所以一般不會說充電一個，放電一個，也就是充放電同口，這種方案就是電池組的串?dāng)?shù)不高，但是電流又很大。像低速車，包括電動的摩托艇之類的，如果上了100A以上，相對來說維修成本高一點，因為MOS管上了100A以上的系統(tǒng)，比BMS的容易壞一些。這方面需要關(guān)注的點是充放電的狀態(tài)，這樣才能對應(yīng)的做出保護(hù)動作。

我們一般通過ACC或者充電機(jī)或輔助電源來判斷是充電還是放電，但是也會在放電的情況下，有的個別客戶在充放電口往回充電，這個是項目應(yīng)用中要考慮的各種策略，這種一般來說就是應(yīng)用領(lǐng)域，像低速車、環(huán)衛(wèi)車就是低端的小型車輛，對成本各方面比較敏感。

第二個就是微型車輛，但是這個車不具備低壓供電，整車上只有一個動力電池包，低壓也是從電池包上取電，包括BMS自己的供電都是從電池組取，我們當(dāng)時做了很多這種方案，這方面我們是考慮帶一個自剎電路，K1、K2為手動開關(guān)，一般用自恢復(fù)的按紐、鑰匙作為開關(guān)，上電點K1，下電點K2，最后把這些都關(guān)掉，對電池進(jìn)行保護(hù)。常用領(lǐng)域AGV、叉車等一些低速車，考慮成本的一般用這種方案做。

電動兩輪、三輪智能型保護(hù)板的方案,這種方案考慮MOS作為開關(guān)的方案，現(xiàn)在常見的有WIFI、藍(lán)牙、GPRS等功能作為輔助，包括通信，RS485，還有NFC等。這種方案，電壓并不是很高，一般在72V，我們目前見到最高是72V、60V、48V，一般電流是小于100A。這種系統(tǒng)關(guān)注的難點主要在于通信，各家通信方式要求不一樣，做得都不太一樣。再有一個是休眠和喚醒的方式，這個方面現(xiàn)在做的一些共享電池包、共享電動車等方面比較多。

下面我講一個小型的UPS儲能方面的方案，一般來說，小型UPS方案，特點在于充放電控制。UPS就是一個同口的系統(tǒng)，我們要UPS本身做無縫切換的過程，我們的電池組也要保持能夠無縫切換的充電、放電，隨時能轉(zhuǎn)換到另外一個條件，還要做到能夠充電保護(hù)、放電保護(hù)。充放電同口之后，主要借助了兩個二極管，這個方式跟保護(hù)板的MOS方式很像。比如充電保護(hù)的情況下，把充電回路關(guān)掉，順著這個回路把這個接觸器關(guān)掉。還是能夠保持放電，當(dāng)一旦檢測到放電，馬上把充電的接觸器再打開，保證持續(xù)的供電，做到無縫切換。小型的UPS儲能項目，還有家庭式的太陽能的小型電站的項目等方案都是這么做的。

集裝箱式儲能、機(jī)柜式的儲能方案是常見的三層的結(jié)構(gòu)管理方案。一個是總控的部分，我們管每個橫行叫一個簇，一個簇我們會放一個主控箱、高壓箱，上面配有一個顯示屏，并且主控在模塊里面進(jìn)行預(yù)充，包括充電、放電的控制，同時最終的PCS或UPS，在上端有可能使用的是跟一簇在聯(lián)，有可能多簇并聯(lián)，再跟他聯(lián)，所以這個地方關(guān)鍵的技術(shù)在于不同的簇并機(jī)是否符合并機(jī)的條件，這個地方等于是主的BCU要做一些策略上的工作，還有個別的某一簇出現(xiàn)故障的時候，是否系統(tǒng)要做出連鎖性的動作，是不是考慮其他的簇加一起的電流功率，是不是能滿足帶動負(fù)載等等的要求。這個是我們出口俄羅斯的UPS，這算是一個簇，客戶實際使用的時候是四個機(jī)柜并聯(lián)，配套的PCS使用。這個是集裝箱的儲能，跟大體的BMS結(jié)構(gòu)部分比較相似。

最后一個就是高可靠性方案要求的BMS，是上的應(yīng)用，我們做的的項目比較多，之前我本身在研究所工作，所以對方面的要求比較清楚。在項目上，更多應(yīng)用主要考慮可靠性、安全性這方面，BMS怎么在項目上，電源系統(tǒng)上做到可靠性、安全性更高。實際上主要還是靠設(shè)計完成這項功能，這個系統(tǒng)里面就會放兩個主控，一個主，一個備，雙機(jī)熱備份，當(dāng)主控出現(xiàn)問題的，備用的能及時切過去，保證正常工作。