李小偉/文近日，全球首輛“加水就能跑”的“水氫”燃料電池新能源汽車新聞引發(fā)關注。盡管當地工信局和宣傳部門對這一報道進行了部分否認，但是公眾由一開始單純的質疑該“水氫”燃料電池技術，轉變?yōu)閷τ跉淙剂想姵匦袠I(yè)的質疑。

對于這些質疑，青年汽車不管是對其使用的“催化劑”還是能量來源，均語焉不詳。

就目前電動動汽車技術來說，分為三類：純電動技術、混合動力技術和燃料電池技術。按照青年汽車宣傳的所謂的“水氫燃料車”技術，如果該技術確有其事，應歸于氫燃料電池技術類。

目前的真正的氫燃料電池技術，從節(jié)約能源和保護生態(tài)環(huán)境的角度來看，其實是最有發(fā)展前途的新能源汽車電池技術。首先從氫氣的來源，通常采用的是電解水制氫法，利用太陽能發(fā)電和風力發(fā)電來電解水制氫，充分利用太陽能和風力發(fā)電的過剩產能。

其次，將氫注入汽車燃料電池，在燃料電池中“燃燒”發(fā)電，進而驅動汽車行駛，燃料電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環(huán)節(jié)，直接在“催化劑”作用下發(fā)生氧化還原反應，將反應過程釋放的化學能轉換成電能，能量轉換效率高且產物只有水，全過程可以說是零污染、零排放。目前豐田的Mirai氫動力燃料電池汽車和北京2022冬奧會氫動力試點氫動力大巴，均采用的該技術。

而根據青年汽車掌門人龐青年介紹其所謂的“水氫”燃料電池技術，加水的同時，關鍵是催化劑。據透露，該催化劑并非什么新鮮化學品，就是金屬鋁。但是，純金屬鈉、鎂、鋁等，都可以與水反應生成氫氣，金屬鋁不僅參與反應并生產鋁化物，并不能算作催化劑。那么鋁又是從何而來？目前國家生產鋁主要是電解制鋁，排開成本不說，電解鋁行業(yè)作為高能耗、高污染行業(yè)，根本談不上環(huán)保和節(jié)能。

本身就技術來說，好的技術吸引市場資金投資無可非議，技術和資本的有機結合，推動技術成果轉化，可以誕生新的行業(yè)或偉大的企業(yè)。然而，此次南陽青年汽車加水就能跑的“技術”，猶如一記重拳，給剛剛起步的氫燃料電池汽車行業(yè)一記暴擊。

如今，青年汽車這一騙局式的宣傳，使得真正的氫燃料電池行業(yè)出師未捷。青年汽車以幾乎愚弄大眾的方式，讓公眾知曉了“水氫”燃料電池技術，雖然此技術“李鬼”并非真正氫燃料電池“李逵”，但對于大家來說，氫燃料電池已經成了一個笑話，成了又一“騙補”好項目。

不僅如此，政府對于氫燃料電池技術的支持也會變得投鼠忌器。青年汽車這一鬧劇，對于該技術的發(fā)展和市場化而言，是非常不利的。然而，在氫燃料電池這個風口上，這個騙局也提醒著新能源汽車行業(yè)，無論怎么樣的技術，也需要腳踏實地的做好研發(fā)，當年PPT造車、騙補、圈錢、跑路路線圖已經走不通了。