上海作為全球金融中心之一和我國對外開放的一個重要窗口，擁有金融、人才、政策、交通等全方位的優勢資源要素，有關國內一些要走向國際化，打造全球化標桿和行業引領的公司來說，在這里建立"第二總部"都是不錯的選擇。

當前，全球電動汽車龍頭——TSLA，其上海廠早已建成投產，并成為其在全球第二大汽車生產基地。目前，TSLA在上海的廠除了生產滿足我國市場的Model3、ModelY外，還向歐洲及其他地區出口部分車輛。

事實上，不止TSLA，越來越多的動力鋰電池產業鏈公司，正在選擇上海作為"第二總部"，利用這里的人才優勢、研發優勢、國際化優勢、金融優勢和政策紅利，打造集研發、制造和出口的新總部。

八月十八日，恩捷股份公布通告稱，公司擬在上海浦東金橋開發區設立新能源上海管理總部、恩捷研究院和海外運營總部。

資料顯示，恩捷股份是國內鋰電池隔膜龍頭公司，今年上半年我國市場鋰電池隔膜產量約為30.71億平米，其中恩捷股份產量約為10.45億平米，市場占比約為34.03%。

"為滿足公司未來持續發展的要，吸引和留住高端優秀人才，公司決定投資建設新能源上海管理總部、恩捷研究院和海外運營總部。"恩捷股份表示，該項目的實行，將能夠有效改善公司研發和辦公環境，提升公司形象，提升公司在生產研發、經營管理和市場開拓等方面的硬件設施，更好地吸引并留住國內外高端人才。

同日，全球動力鋰電池龍頭——CATL也正式官宣，將在上海建"第二總部"。

八月十八日，CATL和上海市政府簽訂戰略合作框架協議，將在上海落地全球創新中心、國際功能總部、未來能源研究院及高端制造基地等相關項目。

其中，全球創新中心將聚焦"先進材料創新"、"結構設計創新"、"極限制造創新"和"商業模式創新"等創新體系開展業務布局，并承擔相關國際業務功能；

未來能源研究院，CATL將和上海交通大學合作，打造"科研創新"和"人才培養"相結合的前沿平臺，攻關一批面向未來的新能源領域前瞻性技術；

高端制造基地將依托CATL最新生產制造技術，在臨港新片區打造綠色、高效的智能廠。

事實上，扎根并將總部落在寧德市的CATL，早前已經有消息傳出稱其將在上海建第二總部。

今年六月初，就有相關知情人士透露，CATL正和上海市政府就建廠洽談，計劃在上海新建年產80GWh電芯的電池廠，不過尚不清楚何時達成最終協議，或者何時建廠投產。有關該消息，CATL當時表示：不予置評。

此次"靴子落地"，所以消息推測的80GWh電池基地或許也是準確的。

彼時，有消息稱，CATL在上海臨港建設大型動力鋰電池廠，將更好服務于位于臨港的TSLA（上海）廠。去年二月，CATL和TSLA簽訂協議，約定于2020年七月至2022年六月期間向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品。

動力鋰電池應用分會數據顯示，今年上半年，TSLA（上海）已經成為CATL動力鋰電池裝機量第一大客戶，帶動CATL動力鋰電池裝機量約6.06GWh。

上海自由貿易試驗區臨港新片區黨工委副書記袁國華近日對外表示："到今年年底，TSLA（上海）廠年產量有望達到45萬輛"。基于上述規模，有關動力鋰電池需求將超過35GWh。

今年六月，CATL和TSLA雙方再度簽約，CATL將在2022年一月至2025年十二月期間繼續向TSLA供貨。毗鄰TSLA（上海）廠，一方面可以做到更好協同，另一方面也將節省成本，未來助推TSLA（上海）相關車型進一步降低成本，進而為車型未來降價埋好伏筆。

此外，CATL落戶上海，也利于其對位于上海的其它客戶就近配套。目前，上汽、威馬等車企的總部均在上海，且本月初，蔚來汽車也和臨港集團簽署了戰略合作協議，就整合智能新能源汽車產業鏈等事宜達成合作。威馬汽車董事長沈暉表示："CATL是我們最重要的電芯供應商，落戶上海對我們是一個利好。"

當然，有關CATL來說，還有希望利用上海的人才、研發、區位、金融和政策優勢，更好地開拓和服務全球市場，因而其也將上海定位為國際功能總部。

有關將新總部落地上海，CATL董事長曾毓群表示："上海資源要素集中、各類人才集聚、市場前景廣闊，CATL將充分依托上海優勢加大科技創新和業務拓展力度，推動新能源汽車的快速發展。"

可以看出，CATL將全球創新中心、未來能源研究院、高端制造基地和國際功能總部等技術創新、前沿研發、高端制造和國際化的幾大功能落戶在上海，也正是旨在利用上海這一獨特優勢。

這一點，恩捷股份在同日公布的通告中所表達的內容也頗為類似。

就在其和上海市人民政府簽約后，十八日下午，CATL又和上海市經濟和信息化委員會、上海市閔行區人民政府、上海交通大學簽訂了四方戰略合作框架協議，在閔行布局建設上海交通大學未來技術學院和CATL未來能源研究院，遠期將建成全球未來能源創新中心。

對此布局，有業內人士直言，CATL已經不只是把自己定位成一個電池和能源服務公司，它的目標是成為一家能統領現代化制造的科技公司。

值得注意的是，就在八月十八日這一天，蜂巢能源（上海）有限公司也成立了。企查查股權穿透數據顯示，該公司由蜂巢能源科技有限公司全資持股。

另外，七月份以來，陸續在法國、英國和日本大手筆投資動力鋰電池項目的遠景動力，其母公司遠景科技集團，其總部也在上海。

無論出于何種考量，但可以看出，上海等一線城市正成為諸多新能源汽車、動力鋰電池產業鏈公司競相落戶的目的城市。

一方面，上海擁有著其它城市在人才、技術、制造、金融、出口甚至政策上目前無法比擬的資源、環境和政策優勢；

另一方面，近年來，得益于我國新能源汽車、動力鋰電池產業的飛速發展，上游鋰電池材料、設備公司快速成長，業務和產量規模持續擴大，并逐漸成為全球電池產業鏈重心。在全球汽車電動化大潮下，國內電池、材料、設備公司急需"走出去"，在上海建立基地或新總部，將可以很好借助并利用相關優勢。

再者，當前鋰電池技術仍處于不斷提升、迭代之中，電池產業鏈公司要吸引更多高端、優秀人才投入其中，而上海等一線城市有著豐富的國內外高端人才和科研院所。此前，中航鋰電先進技術研究院落地深圳應該也是出于此種考量。