2018年，在動(dòng)力鋰電池行業(yè)人士看來是資本寒冬：上市公司股價(jià)跌回三年前，資產(chǎn)規(guī)模縮水；多家原本摩拳擦掌沖刺上市或重組收購(gòu)的公司均失敗，更重要的是，銀行信貸收緊，公司融資擴(kuò)產(chǎn)受挫。

但在這樣的行業(yè)背景下，龍頭公司依然能享受銀行的高規(guī)格待遇。十一月二十八日晚，CATL（300750.SZ）公布通告稱，為滿足公司及子公司日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及項(xiàng)目建設(shè)資金要，公司董事會(huì)于二十七日審議通過了《有關(guān)公司向銀行申請(qǐng)2019年度綜合授信額度的議案》，擬向銀行申請(qǐng)不超過1100億元綜合授信額度。本次向銀行申請(qǐng)綜合授信額度事項(xiàng)的有效期限自2019年一月一日起至2019年年度股東大會(huì)召開之日止。

如同前一段時(shí)間16家銀行有關(guān)我國(guó)一汽集團(tuán)的萬億授信額度相同，CATL的千億授信也刷新行業(yè)記錄，堪稱電池行業(yè)最高規(guī)模的銀行授信。

國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，銀行授信額度和實(shí)際的融資額度、公司的資金需求不完全等同，銀行授信額度只是表明銀行愿意對(duì)公司放貸的額度。資本寒冬外加動(dòng)力鋰電池行業(yè)進(jìn)入洗牌階段，資本尤其是銀行，都更愿意押寶龍頭、有發(fā)展?jié)摿Φ墓尽ATL等電池龍頭公司確實(shí)要資金擴(kuò)張規(guī)模、加大研發(fā)投入以及補(bǔ)充流動(dòng)資金等等，但規(guī)模很可能沒那么高，而銀行為了爭(zhēng)搶優(yōu)質(zhì)客戶都開出較高的授信額度，多家銀行的授信額度加起來就超過千億。

不管最終貸款額度多少，能夠獲得銀行超的高額授信，有關(guān)CATL而言，都將成為其擴(kuò)大規(guī)模、提升競(jìng)爭(zhēng)力的有力。盡管前不久CATL交出了一份漂亮的三季度報(bào)，不少投資機(jī)構(gòu)都在研報(bào)中點(diǎn)贊其三季度業(yè)績(jī)超預(yù)期，前景看好等，但在日韓電池公司重兵壓境、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追趕兇猛的情況下，CATL要想坐穩(wěn)行業(yè)龍頭的位置，顯然還有很多工作要做。

伴隨新能源汽車補(bǔ)貼完全退出，由于補(bǔ)貼被排除在我國(guó)市場(chǎng)之外的日韓電池公司已經(jīng)準(zhǔn)備卷土重來。此前日韓電池公司就曾為爭(zhēng)搶我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)不惜戰(zhàn)略性虧損，低于成本價(jià)出售電池。在補(bǔ)貼退出后再次進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的日韓電池公司，勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)本土電池公司造成很大壓力。知名分析機(jī)構(gòu)瑞銀公布的一份報(bào)告顯示，TSLA和松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)正在不斷壓低成本，達(dá)到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），目前已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)第一，比LG化學(xué)公司的148美元/kWh低37美元，擁有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)電池龍頭CATL的成本超過150美元/kWh，稍遜于第三名三星SDI，名列第四名。

而有關(guān)電池公司而言，擴(kuò)大規(guī)模是最重要的降成本方式之一。CATL最大的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——比亞迪今年在動(dòng)力鋰電池上頻頻擴(kuò)產(chǎn)，六月在青海西寧擴(kuò)建24GWh項(xiàng)目；八月在重慶簽訂24GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目；九月在西安投建30GWh動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，比亞迪在六月到九月短短的3個(gè)月，投資擴(kuò)產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域項(xiàng)目總產(chǎn)量高達(dá)74GWh。比亞迪官方宣布，預(yù)計(jì)到2020年，其規(guī)劃動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到60GWh。

比亞迪的上述數(shù)據(jù)，已經(jīng)超過了CATL此前規(guī)劃的54GWh。兩大龍頭之間新一輪的產(chǎn)量競(jìng)賽勢(shì)在必行。

十一月二十九日，CATL還公布另一通告，稱將通過全資子公司江蘇時(shí)代新能源科技有限公司在江蘇溧陽(yáng)投資建設(shè)江蘇時(shí)代動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)項(xiàng)目（三期）。該項(xiàng)目擬投資總額不超過74億元，項(xiàng)目建設(shè)期為24個(gè)月，項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池生產(chǎn)線，重要包括廠房和配套設(shè)施以及工藝設(shè)備投資，占地面積為510畝。

CATL還在通告中表示，隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，儲(chǔ)能行業(yè)的興起，未來幾年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求將持續(xù)上升。上述項(xiàng)目的實(shí)行將進(jìn)一步擴(kuò)大公司的產(chǎn)量，有利于提高公司經(jīng)濟(jì)效益，提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果有積極影響。

如同行業(yè)老大和老二競(jìng)爭(zhēng)，出局的卻是行業(yè)第三名、第四名相同，CATL等國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池龍頭公司和日韓電池公司一觸即發(fā)的火拼，會(huì)導(dǎo)致更多弱勢(shì)國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池公司的出局。