電解液

1860年法國喬治·雷克蘭士發(fā)明了電池，而鋰電池則來自于發(fā)明家愛迪生。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。使鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。現(xiàn)在使用的聚合物鋰電池是日本索尼公司在1995年發(fā)明的(采用凝膠聚合物電解質(zhì)為隔膜和電解質(zhì))，1999年開始商品化。這些專利技術(shù)推進(jìn)了汽車新能源的綜合積累。而這些技術(shù)的加強(qiáng)豐富了我國制造內(nèi)涵。

2014年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬輛，比上年上升近4倍。在市場的強(qiáng)勁推動下，2014年我國鋰電池累計(jì)完成產(chǎn)量52.9億，比上年上升23%。

2015年第一季度全球鋰電池電芯產(chǎn)量為17427百萬Wh，同比上升24.4%。從同比增速來看，儲能鋰電池應(yīng)用市場增幅最大，同比上升達(dá)到105.8%。電動汽車鋰電池產(chǎn)量達(dá)到3868百萬Wh，同比上升74%，成為僅次于手機(jī)的第二大應(yīng)用端，同時(shí)是絕對用量上升最大的終端。

新能源汽車市場持續(xù)升溫，拉動了鋰電池和關(guān)鍵材料快速發(fā)展。受技術(shù)、市場和標(biāo)準(zhǔn)等多重因素推動，鋰電池電解液行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入整合期。

c是鋰電池四大關(guān)鍵材料之一。"十二五"期間，我國政府鼓勵(lì)電解液開發(fā)，以滿足動力鋰電池高容量密度、高循環(huán)性等要求。

同時(shí)，工信部于2014年底公布《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定單個(gè)公司電解液年產(chǎn)量不低于2000噸、電解質(zhì)不低于500噸。預(yù)計(jì)2015年全國電解液產(chǎn)量有望上升20%以上，總量超過5萬噸。

預(yù)計(jì)到2020年，傳統(tǒng)3C市場鋰電池年均復(fù)合上升率達(dá)13.68%，對電解液的需求量達(dá)10.9萬噸；儲能用鋰電池需求會達(dá)到15204MWh，對電解液的需求量達(dá)到1.5萬噸。我國電解液仍有廣闊的發(fā)展空間。

清華大學(xué)新型能源和材料重組化學(xué)研究室主任何向明指出，在整合中，一大批落后產(chǎn)量將被淘汰，公司間的并購重組將進(jìn)一步加劇。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國鋰電池電解液行業(yè)正出現(xiàn)明顯分化，已進(jìn)入產(chǎn)品技術(shù)升級和集中度提高的整合期。尤其是《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》實(shí)行后，準(zhǔn)入門檻將進(jìn)一步提高，以規(guī)模、技術(shù)、資本等綜合實(shí)力論成敗的新格局將確立。

全球鋰電池電解液行業(yè)將向具有成本優(yōu)勢和消費(fèi)潛力的地域轉(zhuǎn)移，我國將成為世界電解液重要制造國家，預(yù)計(jì)產(chǎn)量占比將超過60%。

近期，行業(yè)內(nèi)重組整合的趨勢已顯露。如深圳新宙邦科技股份公司收購張家港瀚康化工公司、江蘇九九久科技股份公司聯(lián)合湖北諾邦科技股份公司籌建合資電解液公司等。另外，自2013年開始，外企在華電解液項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，未來的市場競爭壓力將進(jìn)一步加大。

隨著國外電解液公司陸續(xù)完成產(chǎn)量轉(zhuǎn)移，我國的電解液公司數(shù)量還會新增，同時(shí)行業(yè)重組整合也會加劇，這有利于提升優(yōu)勢公司和整個(gè)行業(yè)的競爭力。

我國未來計(jì)劃投入41萬億元，這些投資不但能帶動綠色制造業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)低碳升級，提高環(huán)境質(zhì)量。這意味著，2020年后的10年，我國每年在應(yīng)對氣候變化上的投資將達(dá)到4.1萬億元。基于我國經(jīng)濟(jì)和排放體量來看，進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，投資數(shù)量可觀。

王牌對王牌

純電動汽車三大核心技術(shù)概括地分為電池、電機(jī)和電控三部分。在國內(nèi)，不少我國品牌新能源汽車公司宣稱掌握電池、電機(jī)、電控這新能源汽車三大核心技術(shù)。

目前鋰電池的重要生產(chǎn)國是日本、韓國和我國。其中，日本和韓國占全球動力鋰電池市場近70%，重要是專業(yè)分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于我國純電動汽車生產(chǎn)商。

當(dāng)前正在使用和開發(fā)的鋰電池正極材料重要包括鈷酸鋰、鎳鈷酸鋰、鎳錳鈷三元材料，尖晶石型的錳酸鋰，橄欖石型的磷酸鐵鋰等。三元材料和錳酸鋰重要用于電動工具、電動自行車和電動汽車等領(lǐng)域，在日本和韓國動力鋰電池的技術(shù)較成熟;磷酸鐵鋰重要在國內(nèi)的動力鋰電池領(lǐng)域應(yīng)用，另用于基站和數(shù)據(jù)中心儲能、家庭儲能、風(fēng)光電儲能等領(lǐng)域。

按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃路線，2015年國內(nèi)純電動汽車銷量達(dá)到50萬輛，混合動力占全部汽車銷量的30%;2020年，純電動汽車將突破500萬輛，以混合動力為代表的節(jié)能汽車達(dá)到全部汽車銷量的75%。

去年鋰電本土前三名是東莞三星視界有限公司，索尼電子（無錫）有限公司，天津三星視界有限公司。其中三星、索尼、松下、ATL、A123、威能等外資公司的銷售收入占比達(dá)36%，港資、臺資、內(nèi)資公司的銷售收入僅為410億元。

當(dāng)前國內(nèi)電池廠雖有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)。絕大部分國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)公司所需單體電池均采購自外資公司或中外合資公司。

為何作為純電動汽車三大核心零部件之一電池多采購自外資品牌呢？國內(nèi)和國外公司都拿單體電池做檢測，但國內(nèi)整車公司基本都在用國外或合資的。關(guān)鍵是供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谌恕?/p>

事實(shí)是沒有傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)做不了新能源汽車。歐美國家在上世紀(jì)五六十年代就開始在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行新能源車研發(fā)，只不過沒有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)車企已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但國際車企在傳統(tǒng)汽車上基礎(chǔ)扎實(shí)，包括在控制領(lǐng)域，很可能后發(fā)制人，要正視和國外車企的差距。

當(dāng)前國內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)公司電池均來源于外部采購或合資生產(chǎn)。

以在新能源汽車市場上最具侵略性的北汽為例，北汽生產(chǎn)的純電動汽車E150和E200單體電池重要來源于和韓國SK合資的北京電控愛思開科技有限公司、和ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司；而在新能源汽車上具備相當(dāng)技術(shù)儲備的上汽，單體電池是由上海捷新動力鋰電池系統(tǒng)有限公司供應(yīng)，這家公司則是由上海汽車和專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰電池和能量存儲系統(tǒng)的美國公司A123的合資公司，也就是說上汽單體電池包是由外方A123供應(yīng)。

現(xiàn)在新能源車的量相當(dāng)于傳統(tǒng)車的樣件階段，樣件階段的價(jià)格是量產(chǎn)價(jià)格的幾倍，這個(gè)成本實(shí)際上是有空間的，量一上去以后，會降低很多成本，此外，包括鋰礦原材料的成本都存在降低的可能性。

近日，大眾汽車宣布未來四年有15款新能源車在我國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力車和純電動汽車型。此前，包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國車企都宣布了新能源汽車國產(chǎn)項(xiàng)目。

新能源汽車最終的目的是打破割裂體制的艱難困頓，不當(dāng)市場的既得利益者，轉(zhuǎn)化為責(zé)任擔(dān)當(dāng)者。所以新能源汽車不僅是品牌實(shí)力的王牌對王牌，而且是國家戰(zhàn)略的重中之重和轉(zhuǎn)型之道。