7月29日，寧德時代新能源科技股份有限公司成功舉行了首場線上發布會，董事長曾毓群博士發布了寧德時代的第一代鈉離子電池，同時，創新的鋰鈉混搭電池包也在發布會上首次亮相。

作為寧德時代創新技術產業化的又一里程碑式成果，鈉離子電池將為能源清潔化和交通電動化提供全新解決方案，推動“碳中和”目標早日實現。

突破鈉離子電池技術瓶頸

隨著“碳中和”成為全球共識，新能源產業已進入到多層次、多類型、多元化發展階段，愈發細分的市場對電池提出了差異化的需求；同時，世界范圍內對于電池基礎材料的研發速度正在加快，這為鈉離子電池的產業化打開了雙向窗口。

鈉離子電池有著與鋰離子電池相似的工作原理，主要通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現電荷轉移。

然而，相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結構穩定性和動力學性能方面要求更嚴苛，這也成為鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。

寧德時代多年來深耕鈉離子化學體系材料的研發：在正極材料方面，寧德時代采用了克容量較高的普魯士白材料，創新性地對材料體相結構進行電荷重排，解決了普魯士白在循環過程中容量快速衰減這一核心難題。

在負極材料方面，寧德時代開發了具有獨特孔隙結構的硬碳材料，其具有克容量高、易脫嵌、優循環的特性。

基于材料體系的一系列突破，寧德時代研發的第一代鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優異的熱穩定性、良好的低溫性能與高集成效率等優勢。

其電芯單體能量密度高達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20°C低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率；系統集成效率可達80%以上；熱穩定性遠超國家強標的安全要求。

第一代鈉離子電池既可應用于各種交通電動化場景，尤其在高寒地區具有突出優勢，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。

鈉離子電池的優劣性

類比鋰電池，鈉離子電池具備以下優勢：

1）資源豐富，鈉離子電池主要電荷載體的鈉離子地殼豐度約2.36%，遠高于鋰離子的0.002%；

2）成本更低，鈉離子電池（NaCuFeMnO/軟碳體系）的正極材料成本，僅為鋰離子電池（磷酸鐵鋰/石墨體系）正極材料成本的40%；

3）更加安全，鈉離子電池有相對穩定的電化學性能。

類比鋰電池，鈉離子電池的劣勢：

1）能量密度較低，當前鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg，明顯低于磷酸鐵鋰電池180Wh/kg和三元的240Wh/kg；

2）循環壽命較短，鈉離子電池當前循環次數最高約1500次，顯著低于磷酸鐵鋰電池的6000次與三元的3000次；

3）產業鏈仍不完善，由于工程化設備、供應鏈配套等暫未形成，當前生產成本反而高于鋰電。

市場空間廣泛亦可應用在儲能領域

在寧德時代正式推出鈉離子電池前，產業內已經圍繞著鈉離子電池進行了多重的研究和討論，多家A股公司也對鈉離子電池產業鏈進行了提前布局。

光大證券分析稱，鈉離子電池目前仍處于產業化初期，在電池的能量密度上存在短板，但長期來看，預計到2025年，國內鈉離子電池潛在應用場景的需求量為123GWh，對應537億元左右的市場空間。

寧德時代透露道，圍繞著鈉離子電池公司還在進行持續創新，下一代鈉離子電池能量密度將突破200Wh/kg。同時，公司還將就鈉離子電池將開辟出一條新的商業化電池路線。

據透露，目前，寧德時代已經開始進行鈉離子電池的產業化布局，計劃于2023年形成基本產業鏈。

不過，值得特別關注的是，有相關分析顯示，優于鈉離子電池的特殊性能，其更適合應用于儲能、電動兩輪車與A00級小型電動車領域，目前還無法實現對鋰電池的完全替代。

近期，國家發展改革委、國家能源局近日發布的《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》提出，要加快鈉離子電池等技術開展規模化試驗示范。業內人士普遍認為，這是推動鈉離子電池產業化加快發展的重要信號。

巨大的資源、成本優勢，使得其有望在儲能、電動兩輪車與A00級別汽車領域具有廣闊應用前景。但低能量密度，又導致其與新能源車長續航需求匹配度低。

中信證券認為，鈉離子電池憑借成本優勢，有望在能量密度較低要求的儲能、工程機械、通信基站、兩輪車等場景實現商業化，對鋰離子電池、鉛酸電池等成熟的儲能技術形成一定補充。證券時報，紫金財經，富途港股