日本引領(lǐng)世界潮流的車載電池產(chǎn)業(yè)正苦于EV的低迷。日本電池公司因預測市場會張大而進行了積極的設(shè)備投資，今朝卻事與愿違。業(yè)界開始出現(xiàn)重組動向。倘若不盡快采取旨在普及EV的需求刺激政策，就有可能會對日本的電池產(chǎn)業(yè)帶來巨大打擊。

非常失望。日產(chǎn)汽車社長卡洛斯戈恩一月份在北美車展上被問及EVLEAF的銷售低迷問題時如此回答。

LEAF上市已經(jīng)約兩年。日產(chǎn)與法國雷諾提出了2016年度之前兩家公司累計銷售150萬輛EV的目標。但截止2012年底，LEAF的全球累計銷量惟有約5萬輛。盡管該車已于2013年一月十七日宣布降價，但其效果尚不明朗。

三菱汽車的EVi-MiEV同樣低迷。上市之初，三菱曾解析稱i-MiEV的損益平衡點為年產(chǎn)3萬輛，但2012年的全球銷量僅為約1.1萬輛。在美國，美國通用汽車公司的EV雪佛蘭沃特也在低迷中苦苦掙脫。

對EV低迷感到失望的并不只是汽車廠商。因預測EV的需求會張大而決心進行大規(guī)模設(shè)備投資的日本電池公司則陷入了更深的苦惱之中。

EV低迷還導致電池產(chǎn)業(yè)重組。2012年十二月，從事正極材料業(yè)務(wù)的戶田工業(yè)宣布接受伊藤忠商事20.7%的出資。該公司2010年開始在日本、我國、美國和加拿大建有廠。雖然推進了廠建設(shè)，但電池需求并未增大。設(shè)備投資負擔很重，所以我們決定接受出資。

與電池材料廠商相比，電池廠商的設(shè)備投資規(guī)模要大得多，受到EV低迷的影響也就更大。日本一家材料廠商的高管苦笑著表示，向作為客戶的電池廠商訴說困難時，對方告知說我們更困難。

NEC與日產(chǎn)出資成立、為LEAF供應(yīng)電池的AutomotiveEnergySupply投資約1000億日元，建立了每年可滿足約9萬輛EV電池需求的加工體制。但2012年LEAF的全球銷量約為2.7萬輛，還不到計劃的三分之一。一月份曾有報道稱，AESC以收購索尼電池部門股票為條件，接受了日本政府旗下基金產(chǎn)業(yè)革新機構(gòu)的出資。盡管很大原由在于索尼經(jīng)營不善，但AESC也實在沒有其他可以選擇的余地。

杰士湯淺、三菱商事及三菱汽車出資成立的LithiumEnergyJapan也相同。盡管該公司2012年緊要面向i-MiEV建立了每年可滿足約6.8萬輛車需求的體制，但開工率低迷。

2010年前后日本電池產(chǎn)業(yè)的設(shè)備投資熱潮曾非常驚人。為手機及個人電腦等加工小型電池的公司到全新涉足的公司，相當數(shù)量的公司都把賭注下在了無法看清的EV市場上，紛紛增設(shè)廠。

電池廠商這樣做也有不得已的苦衷。要與汽車廠商做生意，非得先建設(shè)廠，才能進入談判程序。就算在試驗室獲得了出色的性能，汽車廠商也會詢問大量加工時能否獲得同樣的性能，是不是具備大規(guī)模的供應(yīng)能力。甚至出現(xiàn)過經(jīng)過數(shù)年的評估后被淘汰的情況。

田中化學研究所為了涉足車載電池業(yè)務(wù)，于2011年新設(shè)了正極材料廠。但未能接單，廠變成了供應(yīng)大規(guī)模試驗設(shè)備的場所。即便如此，沒有廠的話，連車載電池行業(yè)都進不去。

就算巨額投資也有挑戰(zhàn)。在手機等使用的小型電池方面，日本廠商已陷入與我國大陸公司及公司的猛烈價格競爭之中。而EV電池在可靠性方面存在很高的門檻，價格競爭要比小型電池小。

而且，每個EV電池的容量很大，一旦接到訂單，就會形成一項大業(yè)務(wù)。緊要小型電池的容量為10瓦時左右，而i-MiEV的電池為16千瓦時。LEAF的電池更大，達到了24千瓦時。

日本電池產(chǎn)業(yè)目前出現(xiàn)了廠商之間較量耐力的趨勢，也有被迫決定退出業(yè)務(wù)或封閉廠的公司。為了持續(xù)生存下去，各廠商紛紛開始為開拓新需求而四處奔走。

制造負極材料的日本powerGraphite為了提高新廠的開工率，開始挑戰(zhàn)智能手機及高性能電動工具等所使用的小型高端電池。該公司專務(wù)董事富永和宏表示，為了戒備陷入可怕的價格競爭，打算開拓新用途。

目前備受日本電池產(chǎn)業(yè)關(guān)注的是三菱汽車2012年底公布的插電式混合動力車歐藍德pHEV。該車配備的大容量電池是豐田率先推出的普銳斯pHV的近3倍，能在純電動模式下行駛約60km。這是一款特性比混合動力車更接近于EV的新型車。

歐藍德pHEV公布后約1個月之內(nèi)就接到了4000輛訂單，這是2012年度全年的產(chǎn)量。與汽油車歐藍德僅相差約100萬日元的戰(zhàn)略性定價也起到了積極用途。一家電池材料廠商的高管強調(diào)，歐藍德是一道希望之光。

日本咨詢公司Technova的丸田昭輝指出，只要不消除航續(xù)距離方面的擔憂，消費者就不會接受EV。倘若基本上能以EV模式行駛又不用擔心電池用完的插電式混合動力等新型車能夠被市場接受，估計就能出現(xiàn)拉動車載電池需求的效果。

人們期望鋰離子電池能夠成為擔負日本將來的主力產(chǎn)業(yè)之一。盡管小型電池的市場份額降低之勢不可戒備，但EV電池是有望保持領(lǐng)先地位的范疇。但也許有的電池廠商恐怕堅持不到EV興盛的那一天。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省正在考慮采用促使汽車廠商降低EV價格的購車補貼新政策。就算為了戒備EV電池的開發(fā)、加工基礎(chǔ)變?nèi)酰毡疽惨e國采取進一步的需求刺激政策并完善充電站建設(shè)，這是目前的當務(wù)之急。