如果時(shí)光倒流三年，誰也不會(huì)想到，第一個(gè)來到中國的豪華電動(dòng)車品牌，竟然是沒有地利沒有人和，只占天時(shí)、連名字聽著都新鮮的年輕的特斯拉。

特斯拉吞噬中國新能源市場的速度力度出人意料。2013年11月2日，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉在大陸的首家體驗(yàn)店低調(diào)試營業(yè)；今年1月15日，特斯拉爆出投入巨資在中國建設(shè)跨越北京、上海等一線城市的免費(fèi)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃；1月23日，特斯拉ModelS中國售價(jià)公布：73.4萬元，大大低于此前100多萬的價(jià)格預(yù)期，首開進(jìn)口豪華車先河，稅費(fèi)之外絕不加價(jià)；4月22日，馬斯克出席特斯拉在北京舉行的中國首批用戶交車儀式，同時(shí)爆出消息：特斯拉已經(jīng)確認(rèn)進(jìn)行太陽能充電站建設(shè)，高速公路和遠(yuǎn)離市區(qū)的地方將全面建設(shè)新能源汽車太陽能充電站，免費(fèi)對(duì)特斯拉用戶開放，并將在中國尋找合作伙伴，三四年后，特斯拉將在中國生產(chǎn)；4月23日馬斯克乘坐私人飛機(jī)參加上海交車儀式，同時(shí)，大贊上海超級(jí)充電站“速度質(zhì)量都是全球第一”；隨后爆出消息，上海正在考慮出臺(tái)購買特斯拉的地方補(bǔ)貼政策……

這樣出人意料的新聞不時(shí)爆出，接連形成輿論熱點(diǎn)和關(guān)注焦點(diǎn)，恰恰是這些勁爆新聞的頻繁刷新，很大程度上遮掩和屏蔽了特斯拉產(chǎn)品在美國本土先后5次車身起火的負(fù)面新聞，關(guān)注特斯拉5次起火的輿論視線和公眾視線被成功轉(zhuǎn)移，其負(fù)面效應(yīng)更被稀釋和瓦解，所以特斯拉一面在美國著火，一面在中國升溫。

于是特斯拉便大快朵頤地盡情吞噬著還沒有競爭對(duì)手與之分食的中國豪華電動(dòng)車市場這塊大蛋糕。從目前看，特斯拉對(duì)中國電動(dòng)車行業(yè)的競爭尚帶有差異化特征，它填充的是市場空白。特斯拉業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁戴木德·奧康尼爾（DiarmuidO"Connell）今年1月曾說：在中國，“我們并不是與電動(dòng)汽車制造商競爭。我們的產(chǎn)品是與寶馬5系、奔馳E級(jí)和S級(jí)轎車競爭。據(jù)我們所知，還沒有一家中國電動(dòng)車制造商在這一領(lǐng)域取得任何進(jìn)展。”但，誰都想開墾處女地。特斯拉是自上而下實(shí)施了猶如對(duì)方運(yùn)動(dòng)員投籃時(shí)它來“蓋帽”的舉措，對(duì)中國電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)行了自上而下的封鎖。比亞迪何嘗不想打造高端豪華電動(dòng)車？只是比亞迪產(chǎn)品路徑是自下而上，特斯拉是自上而下。目前比亞迪的中低端產(chǎn)品已經(jīng)成熟，正欲突擊高端產(chǎn)品之時(shí)，遭遇“蓋帽”式封頂。自己的市場讓人搶占了先機(jī)，你說中國新能源企業(yè)心里會(huì)是什么滋味？比亞迪總裁王傳福在特斯拉一路走紅之時(shí)的發(fā)憤之辭“比亞迪分分鐘能造出特斯拉”，就是這種帶有不服和嫉妒的酸澀心緒的寫照。

讓中國電動(dòng)車企業(yè)酸酸的時(shí)候還在后面。

特斯拉自相矛盾的是，一方面說他們的產(chǎn)品“是與寶馬5系、奔馳E級(jí)和S級(jí)轎車競爭”，言外之意無意于與中國新能源企業(yè)一較高下，另一方面又宣稱未來三四年之后特斯拉將在中國本地生產(chǎn)，更大膽放言要打造低價(jià)特斯拉。這意味著已經(jīng)被中國電動(dòng)車先入為主攥在手里的中低端市場，特斯拉也存覬覦之心。中國電動(dòng)車從產(chǎn)品技術(shù)到市場份額都將面臨挑戰(zhàn)。特斯拉很快就將與中國電動(dòng)車在激烈的競爭戰(zhàn)場上見。貼身肉搏，終難避免。

就安全方面來說，中國汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)＜摇⑷舜蟠礴姲l(fā)平直言特斯拉存在嚴(yán)重安全隱患，其超重鋰電池存在極大的環(huán)境威脅。吉利董事長李書福也坦言特斯拉的未來“看不懂”。在鐘發(fā)平看來，累計(jì)銷售不到3萬輛的特斯拉5個(gè)月內(nèi)5次起火的概率非常可怕。甘蔗沒有兩頭甜，很難說特斯拉不會(huì)給中國人帶來苦頭。

幾乎在中國計(jì)劃開展“微型電動(dòng)車小范圍示范謹(jǐn)慎試點(diǎn)”的同時(shí)，特斯拉宣布將投入巨資在北京、上海等大城市沿線建設(shè)超級(jí)充電站。特斯拉的膽略氣魄速度效率，讓中國相關(guān)部門汗顏，對(duì)中國新能源車?yán)茁暣蟆⒂挈c(diǎn)小、重視察、輕執(zhí)行，一直如小腳老太，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰的狀態(tài)是辛辣的諷刺。與特斯拉的激流勇進(jìn)相比，中國新能源車的發(fā)展謹(jǐn)慎穩(wěn)重有余，氣魄力度不足。直到2013年11月26日，國家財(cái)政部披露了《第一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域名單》，一度撲朔迷離的新能源汽車補(bǔ)貼政策才塵埃落定，28個(gè)城市或區(qū)域最終入圍，但很多地方并沒有落地執(zhí)行，國務(wù)院2012年7月正式發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》規(guī)定的“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)，眼看就要落空。不知相關(guān)部門看到特斯拉在中國長驅(qū)直入順風(fēng)順?biāo)诵睦锢苯z絲灰溜溜之外，還有什么感覺。