2013年，工信部下達了19個工業行業淘汰落后產能目標任務。具體為：煉鐵263萬噸，煉鋼781萬噸，焦炭1405萬噸，鐵合金172.5萬噸，電石113.3萬噸，電解鋁27.3萬噸，銅冶煉66.5萬噸，鉛冶煉87.9萬噸，鋅冶煉14.3萬噸，水泥（熟料及磨機）7345萬噸，平板玻璃2250萬重量箱，造紙455萬噸，酒精30.3萬噸，味精28.5萬噸，檸檬酸7萬噸，制革690萬標張，印染236150萬米，化纖31.4萬噸，鉛蓄電池極板1420萬千伏安時、組裝1067萬千伏安時。

5月8日，工信部又公布了2014年淘汰落后和過剩產能任務，其中，煉鐵1900萬噸，煉鋼2870萬噸。

與《政府工作報告》確定的目標相比，鋼鐵行業淘汰任務超170萬噸，水泥行業超850萬噸。其他行業任務量與去年相比也有較大幅度增加。

具體指標為，煉鐵1900萬噸、煉鋼2870萬噸、焦炭1200萬噸、鐵合金234.3萬噸、電石170萬噸、電解鋁42萬噸、銅（含再生銅）冶煉51.2萬噸、鉛（含再生鉛）冶煉11.5萬噸、水泥（熟料及磨機）5050萬噸、平板玻璃3500萬重量箱、造紙265萬噸、制革360萬標張、印染10.84億米、化纖3萬噸、鉛蓄電池（極板及組裝）2360萬千伏安時、稀土（氧化物）10.24萬噸。

點評：環境污染問題開始得到重視，此次工信部的做法可以視為鉛酸電池的發展在環保壓力之下則處處受制。相信大家一定好奇，鉛酸電池對環境有怎樣的破壞呢？

污染嚴重鉛酸電池飽受詬病

鉛酸電池業屬于有色金屬下游產業中污染最嚴重的行業之一，一直以來就飽受詬病。其主要污染物是Pb、PbO粉塵，酸霧等，在生產后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對水源的污染也極大。

比較而言，鋰電池在環保上則擁有天然的優勢，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產過程也不產生污染物。

早在2012年，中國電池工業協會副會長王金良就曾透露稱，稅務總局、財政部擬對鉛酸蓄電池征收5%的消費稅。據聞，目前相關方面已經收到征稅意見稿，這一稅收的施行基本成為定局。

方浩表示，政策打壓致使環保成本不斷上揚，相對于鋰電池，鉛酸電池劣勢凸顯，而這也昭示了鋰電池對傳統鉛酸電池行業的蠶食將逐漸深入。

環保背景支持鋰電池業發展加速

事實上，在環保大背景下，鋰電池行業近年來的發展確實順風順水。

統計數據顯示，2012年，中國鋰電池電解液產量已經達到2.4萬噸左右；而2013年這個數字估計在2.9萬噸左右，年增長率達到20%。

2012年，中國鋰電池整體市場規模為556.8億元；2013年，這一數據估計在741.7億元左右，同比增長33.2%。業內預計，2015年，中國鋰電池市場規模更將突破1000億元，達到1251.5億元。

方浩認為，當前鋰電池已經被廣泛應用于水力、火力、風力和太陽能電站等多種儲能電源系統，而近年以來節能與新能源汽車產業的興起更是助力鋰電池產業發展更上層樓。

據悉，國務院已經通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，未來，以電力為驅動的汽車工業將是產業轉型的戰略方向。2015年，純電動以及混合動力車累計產銷量目標為50萬輛；2020年，目標則超過500萬輛。

方浩稱，全球新能源汽車產業將在技術日臻成熟、政府扶持政策持續施行的大背景下呈現出快速產業化的趨勢。這一強大的助推劑有望進一步令鋰電池產業發展加速。

值得注意的是，也有市場人士認為，由于成本的原因，按照80%全領域替代率預估，在近十年內鉛酸電池依然將是市場主流。方浩則對此明確指出，鋰電池對鉛酸電池的替代必然需要一個長久的過渡時期，但在環保優勢下，鉛酸電池終將漸漸退出歷史舞臺。

鉛酸電池不環保，這讓鋰電池有了發展壯大的機會。許多人出于環保理念，在選擇電子產品上，都會優先選擇對環境無污染的鋰電池，鋰電動自行車就是其中之一。那么電動自行車采用的鋰電池與鉛酸電池相比，哪種性能更出色呢？

如何選擇電動車電池詳解鉛酸與鋰電區別

電動車品牌、款式太多，尤其是電池，又是鉛酸的又是鋰電的，不知道該選哪種電池，這一問題成很多消費者的難題。

筆者就上述疑問，走訪了幾家電動車銷售市場，發現幾乎每家都有裝鉛酸和鋰電兩種電池的電動車，每種的款式又非常多，確實讓人眼花繚亂。

隨后，筆者咨詢了有二十多年電動車蓄電池生產經驗的全球高品質電動車電池領導品牌、全球三大電動車電池供應商之一的“旭派電池”。據旭派介紹，目前市場上電動車款式較多，有摩托式的、自行車式的，還有可以折疊的。電池組電壓有36伏、48伏和60伏的等等，消費者得根據自身情況和個人愛好來選擇。行駛距離較近，路面較平的，可以選擇電池組電壓偏小、車身輕便的；行駛距離較遠，需要帶人或者爬坡的，就得選擇電池組電壓較大、車身也相對穩的。

那么，鉛酸電池和鋰電池又有什么區別呢？根據旭派電池專家的經驗，筆者總結出幾點鋰電池與鉛酸電池的區別，希望可以為消費者提供參考：

1、耐用性：鉛酸電池一般深充深放電400次以內，有記憶，壽命在兩年左右。如果使用的是免維護鉛酸蓄電池，需要注意的是其電池失水量少，使用中一般不需添加蒸餾水。鋰電池耐用性較強，消耗慢，充放超過500次，并且無記憶，一般壽命在4—5年。

據旭派電池專家介紹，就耐用性而言，其電池耐震動性好，完全充電狀態的電池安全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常；耐過充電性好，25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上；耐大電流性好，完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘，無導電部分熔斷，無外觀變形。

2、體積、質量方面：一般鉛酸電池組重量是16-30公斤，體積較大；鋰電池一般在2.5—3公斤，體積相對較小，所以騎行輕便、搬運方便。就質量而言，兩者孰好孰壞很難界定，消費者可以根據自己的需求，購買正規廠家生產的品質好的品牌電池。

3、價格、質保期方面：目前市場上主流電池是48伏，如果更換的話，鉛酸電池450元左右，質保期為1年；鋰電池價格相對較貴，需要1000元左右，但是質保期為兩年。

4、行駛公里：同樣是48V的電池，在充滿電的情況下，鉛酸電池和鋰電池的電動車都可以行駛30-40公里。速度主要取決于所使用的電機大小。

5、電池容量：鉛酸電池容量為20安左右；鋰電池容量為8—10安。

6、環保：在2012年國家頒布《鉛蓄電池行業準入條件》以后，鉛酸行業經過重組整合，大部分廠家已采用內化成無鎘無砷綠色生產，更加環保、更加節能，只在回收過程當中，如果方法不當可能造成污染；鋰電池在生產、回收方面，相對更綠色環保。

結語：

環保壓力下，鉛酸電池形勢一片黯淡。鋰電池崛起是不爭的事實，不過鋰電池也有自身的瓶頸，成本過高、易出安全事故等，這也讓一些人對鋰電池望而卻步。這就亟待業內人士提高鋰電相關技術，努力降低成本以及確保電池安全了。