大幅退坡的新能源汽車補貼新政剛發布幾小時，車企便開始打造“新政前夜”的倒計時促銷。盡管由于新政落地即已生效，車企的促銷意味著自掏腰包換訂單。

3月26日下午，備受期待的2019年新能源汽車補貼政策正式發布。按照工信部、發改委、科技廳四部委共同發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱：《通知》），2019年新能源乘用車補貼最高退坡幅度達到60%，同時，補貼入門標準提升到了續駛里程250公里、電池能量密度不低于125Wh/kg。并設置了三個月的過渡期，過渡期結束后，地方補貼將取消。新補貼政策發布當日即生效。

以250公里至400公里的純電動乘用車為例，在2018年，上述車型能夠獲得3.4萬元至4.5萬元的補貼，但2019年僅能獲得1.8萬元的補貼，相當于補貼額度下降了60%。除了對續駛里程的要求，在電池能量密度以及能耗標準上，也都有了更高的門檻。

如此大力度的退坡政策，立即在新能源汽車市場產生了巨大反響。雖然按照《通知》，補貼新政從發布的當日，也即2019年3月26日起就已正式實施，可謂無縫切換。但根據經濟觀察網記者的采訪，多數企業并未應聲上調價格，甚至有的企業造出了“新政前夜”補貼紅利倒計時的氛圍，推出“最后四小時”的保價計劃，自掏腰包補貼消費者，以期迎來一波訂單小高潮。

3月26日晚8點左右，在《通知》發布幾個小時后，蔚來汽車對外宣布，根據新的補貼政策，正式推出“四小時保價”計劃（截止到27日零點），稱“現在支付大定最高可節省5萬元現金”。據悉，在新政公布之前，蔚來汽車ES8可享受最高國家補貼4.5萬元及地方2.25萬元，共計6.75萬元的補貼。但如果根據剛公布的補貼政策，在過渡期內最多按2018年對應標準的0.6倍進行補貼。也就是說，如果補貼新政嚴格遵照今日實施的時間表，蔚來汽車今夜每賣出一輛ES8，就要自掏腰包2.7萬元。

與蔚來汽車設置了“最后四小時”促銷不同，大部分企業表示沒有漲價計劃。廣汽新能源總經理古惠南在接受經濟觀察網記者的采訪時表示，即使補貼退坡目前也沒有漲價計劃，廠家將承擔補貼退坡導致的差價。隨后廣汽新能源也在當晚發出了海報，主題為“實力承諾，價格不變”，稱即日起，購買廣汽新能源旗下兩款新能源車型，將享受“國補地補全額兜底”，最高補貼仍達到9.07萬元。

對于是否會因政策發布“較晚”，而對車企在執行時間上給出一晚“豁免”、延遲至27日實施的可能性，廣汽新能源相關負責人回復經濟觀察網記者稱，補貼的執行標準以上牌時間為準，3月26日晚下的訂單，最快也要27日上牌，所以都是會執行新的補貼標準的。

比亞迪方面回復經濟觀察網記者稱，目前公司還在研讀學習之中。北汽新能源則表示目前內部尚未接到針對新政的通知。長城歐拉相關負責人表示，目前正在考慮中。經濟觀察網記者在采訪過程中得知，針對新補貼政策，目前多家企業正在進行補貼退坡后的價格體系重新測算。

有車企發布通知稱，“受補貼影響，新能源車型將重新定價，望各位通知客戶于2019年3月31日前開票提車，逾期提車如因國補地補原因造成車輛價格變動，由客戶自行承擔。”

此外，新能源補貼新政在3月26日下午出臺后，來自新能源汽車銷售圈的反應明顯，有業內人士稱，在微信朋友圈里，新能源銷售人士紛紛開始發布“不買就要漲價”的各種預警。

事實上，今年新能源汽車補貼將大幅退坡已在大部分車企的預料之中，經濟觀察網記者了解到，很多新能源車企都將今年的補貼標準實施日期訂到了截止4月1日，這被認為是已經得到了政策上的風聲。

以新造車企業威馬為例，其在年初就發布了補貼過渡計劃——“2019新年保價計劃”。稱自2019年1月1日0點至2019年3月31日24點，凡完成威馬汽車大定支付的用戶，若2019年國補地補下降幅度超出1萬元，威馬將補貼超出1萬元的部分(即“差額-1萬元”)；如降幅≤1萬元時，用戶購車價格將按2019年國補地補政策正常計算。威馬稱，此舉旨在“推動對2019年國家、地方新能源補貼政策持觀望態度的潛在消費群體的購車欲望”。

不過，目前看來，退坡的力度仍超出了業內預期。業內分析普遍認為，這也給原本高速發展的新能源汽車增添了許多不確定性。此前，上汽集團董事長陳虹就直言，如果沒有了補貼，中國新能源汽車市場將出現30%以上的下滑。2018年，中國新能源汽車累計銷售101萬輛，同比增長83%。而為了維持新能源汽車市場穩定，《通知》為車企預留了3個月的緩沖期，即從2019年3月26日至2019年6月25日，三個月“過渡期”中，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。