進入正式考核階段的“雙積分”政策，正變相地在傳統(tǒng)燃油車企（以下簡稱“傳統(tǒng)車企”）中掀起一輪新能源汽車產(chǎn)能擴張熱潮。為了滿足本年度首次設(shè)定的10%新能源汽車積分比例要求，各大主流傳統(tǒng)車企紛紛實施了頗為“激進”的新能源汽車投放計劃。一場為滿足政策要求而引發(fā)的新能源汽車產(chǎn)能急速擴張“追分大戰(zhàn)”正在展開。

一位參與“雙積分”政策制定的業(yè)內(nèi)人士直言：從2019年開始對傳統(tǒng)車企設(shè)定新能源汽車積分比例要求，就是要通過政策的約束，“強制”傳統(tǒng)車企增加新能源汽車產(chǎn)能。在新能源汽車積分比例設(shè)定的第一年，傳統(tǒng)乘用車制造企業(yè)對新能源汽車的集中投放以及所帶來的新能源汽車產(chǎn)能集體釋放，已然成為不爭的事實。

一場新能源汽車積分比例達標的“戰(zhàn)役”，正在國內(nèi)傳統(tǒng)乘用車制造企業(yè)全面打響。無論是中國品牌、合資品牌還是進口品牌，無論企業(yè)最終產(chǎn)生的正積分是否需要依賴新能源汽車，從今年開始，新能源汽車積分比例這道關(guān)都要過。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年國內(nèi)將有超過50款新能源汽車陸續(xù)投放市場，除了一直以來在新能源汽車市場占據(jù)產(chǎn)品數(shù)量和市場規(guī)模優(yōu)勢的中國品牌外，跨國公司、合資車企都在2019年以前所未有的力度和攻勢，投放新能源汽車產(chǎn)品、擴大新能源汽車產(chǎn)能。

2019年，中國市場會迎來一大波合資品牌新能源車型：大眾汽車今年內(nèi)在中國市場將陸續(xù)投放6款新能源汽車（含純電動、插電式混合動力車型）；奔馳旗下首款純電動SUV——EQC將于今年年底在國內(nèi)上市，并由北京奔馳生產(chǎn)；日產(chǎn)計劃2019年向中國市場推出3款純電動車型，未來3年內(nèi)將實現(xiàn)電動化核心零部件100%在華生產(chǎn)……

隨之而來的，則是產(chǎn)能的爆發(fā)式釋放：根據(jù)上汽通用的計劃，2020年前別克品牌將在中國新增15萬輛新能源汽車產(chǎn)能；去年，一汽豐田(試駕有禮)天津泰達工廠進行改建，改建完成后新增年產(chǎn)12萬輛新能源汽車產(chǎn)能；廣汽豐田年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的產(chǎn)能擴建項目也于去年開工……

另外，從2017年度乘用車企“雙積分”核算結(jié)果看，平均燃料消耗量達標企業(yè)中有24家新能源汽車積分為零，這類企業(yè)單憑優(yōu)異的傳統(tǒng)燃油車平均油耗就能達標，無需新能源汽車積分進行抵償，但從今年開始，僅平均油耗達標是不夠的，還要符合政策設(shè)定的新能源汽車積分比例要求。對這類企業(yè)來說，在2019年度積分核算之前，企業(yè)為達到新能源汽車積分比例要求，必須增加新能源汽車產(chǎn)能。傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能規(guī)模越大的企業(yè)，為符合新能源汽車積分比例所產(chǎn)生的新能源汽車產(chǎn)能相應(yīng)也越多。

一條積分比例“紅線”，正在引發(fā)新能源汽車產(chǎn)能的激增。那么，另一個問題接踵而來：激增的新能源汽車產(chǎn)能，市場能否順利消化？對于政策“催生”的新能源汽車產(chǎn)能擴張，以及可能帶來的隱患，部分業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂。在采訪中，一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)政策分析專家直言，是不是所有年產(chǎn)量或進口量達到3萬輛的乘用車企業(yè)都必須要滿足新能源汽車積分比例要求？從提升全行業(yè)實際的新能源汽車產(chǎn)能利用率以及杜絕和有效規(guī)避產(chǎn)能過剩所引發(fā)的連鎖負面反應(yīng)角度看，這個問題值得商榷。