29日，在浙江德清舉辦的2020全球未來(lái)出行大會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械處處長(zhǎng)吳衛(wèi)在演講時(shí)透露，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》可能在下周公布，這也表明了電動(dòng)化、智能化在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展里已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的方向。

另外，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理闕詩(shī)豐在會(huì)上表示，這一規(guī)劃周一公布。《規(guī)劃》提出，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新；要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持；要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國(guó)際合作；要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。

此前國(guó)家電網(wǎng)也表示，在“十四五”期間將聚焦特高壓、充電樁、數(shù)字新基建等領(lǐng)域，相關(guān)投資規(guī)模將超過(guò)6萬(wàn)億元。

受政策利好消息驅(qū)動(dòng)，近日充電樁板塊表現(xiàn)較好。今日充電樁概念股勝藍(lán)股份、安科瑞、捷捷微電、奧特迅一度漲停，盛弘股份、和順電氣、特銳德、英杰電氣等紛紛跟漲。

從當(dāng)下我國(guó)的充電樁數(shù)量看，環(huán)比新增數(shù)保持在較高水平。據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，從2019年10月到今年9月，月均新增公共類充電樁約1.2萬(wàn)臺(tái)。截至9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁60.6萬(wàn)臺(tái)，較上月增加近1.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.0%，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量?jī)H141.8萬(wàn)臺(tái)。

而據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，從2019年10月到今年9月底，我國(guó)新能源汽車保有量增加了80.3萬(wàn)輛。截止今年9月底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為60.1萬(wàn)輛。

從充電樁與電動(dòng)車的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)可看出，與我國(guó)龐大的電動(dòng)車保有量對(duì)比，我國(guó)充電樁的數(shù)量依然需要快速提升。

另一方面，我國(guó)充電樁的地域分布極不平衡，未來(lái)充電基礎(chǔ)設(shè)施也需要逐步輻射全國(guó)。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示截至9月，東部沿海地區(qū)建設(shè)進(jìn)程領(lǐng)先全國(guó)，前十名省份（廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東等）充電樁數(shù)量占比達(dá)72.4%。

政策利好疊加市場(chǎng)需求旺盛，國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)量或?qū)⒓铀僭鲩L(zhǎng)。

國(guó)元證券近日發(fā)布研報(bào)稱，充電樁作為新基建的重要組成部分與新能源汽車行業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在政策和市場(chǎng)兩方面都具備廣闊增長(zhǎng)空間和發(fā)展動(dòng)力。

恒大研究院在研報(bào)中稱，據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，2030年全球私人充電樁保有量預(yù)計(jì)達(dá)到12800-24500萬(wàn)臺(tái),總充電量達(dá)480-820TWh；全球公共充電樁保有量預(yù)計(jì)達(dá)1000-2000萬(wàn)臺(tái),總充電量達(dá)70-124TWh。假設(shè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占全球充電樁市場(chǎng)的份額為40%，那么2020至2030年國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)5000億元，有望成為新基建的重要抓手之一。

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈包括上游設(shè)備商、中游運(yùn)營(yíng)商，及下游整體解決方案商。國(guó)元證券稱，其中上游技術(shù)門檻不高，整體利潤(rùn)偏低，中游集中度較高，前8家運(yùn)營(yíng)商占據(jù)88.8%的份額，中長(zhǎng)期業(yè)績(jī)彈性將更為明顯。