彭博社今日發(fā)表文章稱，過去今年中中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)迎來了快速的發(fā)展，大量新企業(yè)入局。但是不久之后這個(gè)市場(chǎng)即將迎來洗牌，受到補(bǔ)貼退坡和國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等因素的影響，今年中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)很可能迎來洗牌，大量實(shí)力較弱的企業(yè)將會(huì)消失。以下為文章全文：

通常情況下，iPhone組裝商、電子商務(wù)企業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)之間并不會(huì)形成直接的競(jìng)爭(zhēng)，然而在中國(guó)的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這些看似沒有交集的企業(yè)卻正在角力。

由于電動(dòng)汽車的地震式發(fā)展，除了傳統(tǒng)車企和造車初創(chuàng)企業(yè)之外，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭、電子產(chǎn)品制造商和房地產(chǎn)開放商也涌入了這個(gè)市場(chǎng)。盡管政府已經(jīng)減少了補(bǔ)貼力度，但是市場(chǎng)參與者的熱度并沒有因此而下降。

目前，中國(guó)一共有486家電動(dòng)汽車制造商注冊(cè)在案，相比兩年前提升了兩倍以上。今年中國(guó)市場(chǎng)上銷售出的電動(dòng)汽車總數(shù)有望達(dá)到160萬輛，然而這依然難以滿足每一個(gè)廠商的胃口，這或許意味著中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)泡沫即將破碎，只留下少數(shù)幾個(gè)幸存者。

托馬斯·方（ThomasFang）是上海一家戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格（RolandBerger）的合伙人，他就認(rèn)為：“電動(dòng)汽車行業(yè)將會(huì)迎來一個(gè)大浪淘沙的過程。對(duì)于許多電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)來說，這將會(huì)是一個(gè)決定生死的關(guān)鍵時(shí)刻。”

本周上海車展就將開幕，在這次展會(huì)上至少10幾家電動(dòng)汽車品牌將會(huì)展示自己的新車型。這些廠商即包括前途汽車這種成立不久的電動(dòng)超跑制造商，也包括已經(jīng)在美國(guó)上市的蔚來，當(dāng)然還有比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企。

最近幾年來，全球范圍內(nèi)都出現(xiàn)了大量的電動(dòng)汽車制造商。BloombergNEF的數(shù)據(jù)顯示，自2011年以來，這些企業(yè)的融資總額達(dá)到了180億美元。而其中，絕大部分資本都流向了中國(guó)車企，例如蔚來、威馬、小鵬和游俠等。

快速發(fā)展中國(guó)正在引領(lǐng)全球的電動(dòng)汽車革命

這些初創(chuàng)企業(yè)加在一起，每年可以生產(chǎn)390萬輛電動(dòng)車。這個(gè)數(shù)字還不包括那些傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。

中國(guó)的市場(chǎng)的確很大，但是并沒有這些企業(yè)想象的那么大。去年，中國(guó)市場(chǎng)上乘用電動(dòng)汽車的銷量首次突破了100萬輛。而且這個(gè)銷量上漲，很大程度上是受到了政府補(bǔ)貼的刺激，在補(bǔ)貼之下，消費(fèi)者購(gòu)買每輛電動(dòng)汽車的售價(jià)可以降低數(shù)千美元。

同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車的銷量只占中國(guó)當(dāng)年乘用車總體銷售量（2370萬輛）的4%。

而且，中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車的銷售情況正在經(jīng)歷下跌，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的放緩，以及中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致美國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅上漲的影響，今年3月，中國(guó)的汽車銷量已經(jīng)連續(xù)10月出現(xiàn)了下降。

中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說到：“中國(guó)汽車的普及程度相對(duì)還較低，因此新能源車輛還有著比較大的發(fā)展空間。然而這個(gè)市場(chǎng)是給有競(jìng)爭(zhēng)力的參與者準(zhǔn)備的，而不是最弱的那些企業(yè)，后者將會(huì)出局。”

押注電動(dòng)化中國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)融資額冠絕全球

為了緩解空氣污染、降低燃油對(duì)進(jìn)口的依賴，并且發(fā)展高科技制造業(yè)，中國(guó)政府開始推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

中國(guó)政府領(lǐng)導(dǎo)人希望，在2025年將新能源汽車（包括純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車）的年銷量提升到700萬輛，相當(dāng)于中國(guó)汽車年銷量的20%左右。

而這個(gè)銷量其實(shí)也僅僅能滿足數(shù)十家車企的胃口，當(dāng)前數(shù)百家企業(yè)并存的情況根本無法維持下去。一般情況下，對(duì)于一個(gè)車企來說，要想實(shí)現(xiàn)盈利，他們每年至少需要賣出至少數(shù)萬輛汽車產(chǎn)品。

而對(duì)于這些企業(yè)來說，上個(gè)月他們又迎來了當(dāng)頭一棒：政府宣布將會(huì)減少為車企提供的補(bǔ)貼。政府希望鼓勵(lì)車企通過創(chuàng)新來維持其業(yè)務(wù)，而不再依賴政府的扶持。此前，車輛能享受的政府補(bǔ)貼最高可以達(dá)到7500美元，而如今這一數(shù)字遭到了腰斬。

日本一家咨詢機(jī)構(gòu)DeloitteTohmatsuConsulting的合伙人周磊（音）說到：“隨著補(bǔ)貼的調(diào)整，一些技術(shù)上不太先進(jìn)的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)將會(huì)消失。行業(yè)將會(huì)迎來洗牌。”

在這個(gè)背景下，一大波西方企業(yè)又來到中國(guó)“攪局”，從特斯拉到大眾再到福特，這些企業(yè)都在虎視眈眈地盯著中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，他們都希望在中國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

埃隆·馬斯克（ElonMusk）的特斯拉今年開始在中國(guó)銷售其第一輛面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車：Model3。這家美國(guó)電動(dòng)車制造商還在上海建了工廠，將于今年年底在中國(guó)本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車。工信部的數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上一共賣出了14467輛電動(dòng)汽車。

豐田、菲亞特-克萊斯勒、本田和三菱等傳統(tǒng)車企則選擇了另一種更快速的方式讓自己的電動(dòng)汽車進(jìn)入中國(guó)：他們將會(huì)銷售貼上不同標(biāo)識(shí)的同一款車，而這款車的制造商為上述四家企業(yè)在中國(guó)共同的合作伙伴：廣汽。

一些比較知名的中國(guó)本土企業(yè)，例如比亞迪，更有可能在競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)貼退坡之中留存下來。過去數(shù)年中，比亞迪取得了不錯(cuò)的成績(jī)，除了乘用車之外，他們還擁有巴士車輛業(yè)務(wù)，而且他們還有著大量的消費(fèi)者基礎(chǔ)。

作為沃倫·巴菲特（WarrenBuffett）投資過的車企，比亞迪的營(yíng)收在過去6年中都迎來了增長(zhǎng)，而且彭博社所掌握的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪至少在2000年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

比亞迪創(chuàng)始人兼董事局主席王傳福說到：“在競(jìng)爭(zhēng)之中，只有那些擁有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)才能屹立不倒。通過掌握核心技術(shù)，我們可以看得更遠(yuǎn)、更深。”

羅蘭貝格的合伙人方認(rèn)為，當(dāng)前面臨風(fēng)險(xiǎn)的是那些仍然在尋找方向的企業(yè)。在中國(guó)新興的電動(dòng)汽車制造商中，有很多企業(yè)的創(chuàng)始人都來自互聯(lián)網(wǎng)或是科技背景，他們通過燒錢來維持，而且一些人并不清楚汽車制造行業(yè)需要進(jìn)行海量的投資。

彭博社的專欄作者安賈尼·特里維迪（AnjaniTrivedi）表示：“補(bǔ)貼資格條款變得越來越嚴(yán)格，入局新能源車輛市場(chǎng)的玩家的增長(zhǎng)速度將會(huì)變慢，中國(guó)本土的制造商很可能會(huì)繼續(xù)保持其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。海外的車企需要做出回應(yīng)。”

除了傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力之外，一些從未涉足過汽車制造業(yè)的企業(yè)也瞄準(zhǔn)了這塊市場(chǎng)，例如富士康、阿里巴巴和恒大等等。作為一家著名的房地產(chǎn)開放商，恒大甚至放話要在未來3-5年內(nèi)讓自己成為世界最大的電動(dòng)汽車制造商。

方說到：“造車所需要的投資，會(huì)是他們此前在營(yíng)銷和產(chǎn)品開放時(shí)投入的數(shù)倍。也是由于這個(gè)原因，一些企業(yè)的量產(chǎn)計(jì)劃紛紛拖延。”

總部和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)都位于美國(guó)加州的法樂第未來直到現(xiàn)在也沒開始其第一款車的生產(chǎn)工作。由前寶馬高管帶領(lǐng)的拜騰上個(gè)月表示，他們當(dāng)前正在尋求一輪7億美元的融資，而今年早些時(shí)候他們剛剛進(jìn)行了一輪5億美元的融資。拜騰表示，他們需要完成最新一輪融資之后才能在今年晚些時(shí)候開始量產(chǎn)。

車和家的創(chuàng)始人兼CEO李想表示，對(duì)于這些初創(chuàng)企業(yè)來說，他們必須要在明年結(jié)束之前獲得更多的融資，否則他們就有被掃地出局的危險(xiǎn)。而且從此之后，新出現(xiàn)的造車企業(yè)將會(huì)很難繼續(xù)獲得投資人的青睞，因?yàn)榫瓦B現(xiàn)在最領(lǐng)先的初創(chuàng)企業(yè)都還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。

李想是批特斯拉車主，他此前曾成立了汽車之家，這個(gè)汽車門戶網(wǎng)站在美國(guó)上市，當(dāng)前的市值超過了120億美元。在卸任汽車之家總裁之后，李想又成立了車和家。

車和家從戴姆勒、豐田和寶馬等車企挖來了許多人才，此前他們計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)車輛交付，之后他們將這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)在他們的目標(biāo)是在今年第4季度開始進(jìn)行交付。

李想說到：“今年大量的企業(yè)將會(huì)消失，90%的投資人都會(huì)遭受嚴(yán)重的損失。”