“政府早就透露2020年左右會結束補貼，所以2019年有較大幅度退坡在意料之中。”日前，新特汽車CEO先越表示。隨著2019年新能源補貼退坡力度“塵埃落定”，前一輪的紅利釋放完畢，車企開始尋求新的對策。

在新能源補貼新政發布后的兩周，《中國經營報》記者走訪多家4S店實探汽車銷售市場情況，發現盡管已有部分品牌的部分車型價格出現上漲，但是市場暫未掀起較大規模的漲價潮。

多名廣汽新能源、比亞迪等品牌的汽車銷售人員向記者表示，目前廠家提供補貼，因此售價依舊維持不變，但是未來購買新能源汽車所需花費一定會比現在高。

此外，對于少量NEDC綜合續航里程僅約250km甚至更低的車型，補貼減少背景下，記者發現有4S店反而采取優惠出售的措施。記者從廣汽新能源知情人士處獲悉，為了沖擊銷量，廠家自掏腰包進行補貼，廣汽新能源汽車優惠力度較大，導致訂單被搶光。

該人士也向記者透露，“很多客戶擔心有退坡風險，未來新能源車大幅漲價，所以開始‘搶車’，營銷負責人甚至表示由于訂單暴增，華南大區4S店已提不到現車。至于是營銷噱頭還是真實銷量不得而知。”

車企讓利

補貼大幅下降，車企在這個時刻卻表現得格外“鎮定”，甚至愿意自掏腰包。

“補貼降了50%對成本確實會有影響，但新能源發展不可能單靠政府補貼。”對補貼新政的影響，廣汽集團董事長曾慶洪向《中國經營報》記者直言。

自2018年底起，市場對新能源補貼政策的猜測和討論就從未間斷。新能源補貼新政尚未推出之時，新特汽車、小鵬汽車等少數企業就調高了旗下車型的售價。新特汽車相關負責人先越此前向記者透露，“所有的車企都在為新政做準備，以便調整價格。”

3月26日，財政部、工信部、科技部與國家發改委聯合下發《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。

隨著補貼大潮退去，新政的出臺給市場帶來了“暗涌”。從車企的應對措施來看，與此前市場猜測的大規模“漲價潮”不同，多家企業對旗下多款車型暫時選擇了保價措施。

記者近日走訪汽車銷售市場發現，目前大部分4S店暫未對車型售價做出調整，補貼退坡暫未帶來終端市場售價的大規模變化。

補貼大幅下降，車企在這個時刻卻表現得格外“鎮定”，甚至愿意自掏腰包。3月26日，廣汽新能源公開表示，購買廣汽新能源GE3530及GS4PHEV兩款車型，廣汽新能源將給予“國地補全額兜底”，即消費者現在購買上述兩款車型仍然可以享受跟去年一樣的補貼政策，價格保持不變。

而此前比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江也向記者表示，消費者在2019年6月25日前購買包含比亞迪現款在內的所有新能源車型，均可享受2018年補貼政策。

4月8日，長安新能源官宣，針對2019年國家新能源補貼政策調整，推出了相應的保價策略，針對旗下CS75PHEV、CS15EV400與逸動EV460這三款熱賣車型給出了“退補無憂”政策，在今年6月25日前購買這三款車型將會享受相應的補貼額度。不過，記者發現，那些愿意讓利的大多是大型的品牌車企。對此，先越認為，新的補貼政策不會影響新能源汽車市場的發展，也不會影響消費者的購買意愿。相反會加快新能源車型發展，讓整個產業走向優勝劣汰。

比亞迪集團電池事業群CEO何龍表示，從長遠角度，新能源補貼退坡在短期內固然會對行業造成一定沖擊，比亞迪也針對補貼退坡制定了應對措施。面對補貼政策逐漸退出，將通過成本控制及品牌溢價等多種方式，抵減補貼退坡對盈利帶來的影響。

市場暗涌

多位汽車銷售人員都提到，未來新能源汽車一定會越來越貴。

據記者了解，有部分車企的確選擇了對部分車型進行提價，還有部分車企暫未明確對外公布其應對措施，但新能源車價格趨勢目前并沒有定論，最終還是由市場所決定。

汽車銷售人員李小姐向記者表示，目前暫未接到廠家漲價或不漲價的通知，但是店內已有車輛是補貼退坡前所購入，因此現在購買仍能按照原來的價格計算，消費者購買時暫時不會受到影響。

汽車銷售人員郭先生也提到，店內有幾款車型已明確提出漲價，不過店內仍有幾輛已拿完補貼的現車，還能按照原來價格處理，“下一批新購入的車輛就會漲價了”。

盡管目前大部分4S店暫未進行調價，但是多位汽車銷售人員都提到，未來新能源汽車一定會越來越貴。

汽車銷售人員陳先生表示，以后買新能源車會越來越貴，“到明年徹底就沒有補貼了，包括購置稅都要自己買，現在是在慢慢回升。”郭先生表示，如今國家政策補貼直接減少了一半左右，廠家不可能虧本賣車，所以新能源汽車盡早買會比較劃算。“上個月有很多人過來看車買車。”郭先生說。

對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，一定程度上產品的銷量和價格成反比，如今包括傳統車企和造車新勢力等都在推出新能源汽車產品，競爭非常激烈，因此沒有企業敢輕易漲價。

而對于新能源汽車市場未來的價格走勢，羅磊則表示，新能源汽車市場的整體規模提升后，成本等會隨之下降，能夠彌補新能源補貼退坡帶來的影響，總體新能源汽車未來反而會是降價趨勢。

增程保價

車企在制造時一定會把長續航里程作為重點考慮因素，市場上低續航里程的車型競爭力也會不斷減弱。

盡管補貼在不斷下滑，車企更新換代的速度卻在加快。新能源車的續航里程一再刷新紀錄。記者統計發現，多家車企的主打車型陣容NEDC綜合續航里程均超過300km，甚至更高。而在新能源補貼新政發布后，車企也陸續推出了更高續航里程的新能源產品。

以云度石3為例，該款車型于2018年3月正式上市，NEDC綜合工況續航里程為251km，補貼前官方指導售價為17.08萬~18.68萬元，當時的補貼后終端售價為10.98萬~12.58萬元，如果按照2019年新能源補貼力度則遠超過該售價。而近日上市的云度石3Pro遠行版NEDC綜合工況續航里程401km，補貼后售價區間為12.38萬~13.68萬元。

從具體補貼退坡情況來看，2019年純電動汽車的續航里程補貼門檻提高到了250km，續航里程在250km到400km之間的純電動新能源汽車，可享受補貼1.8萬元；續航里程400km以上的純電動新能源汽車，可享受補貼2.5萬元。

羅磊也認為，提高新能源汽車的續航里程是消費者共同訴求，車企在制造時一定會把長續航里程作為重點考慮因素，市場上低續航里程的車型競爭力也會不斷減弱。

為展現產品續航里程的競爭力，不少企業在宣傳中都會著重提及車型的續航能力。記者查詢企業官網發現，車企在續航里程上有多種標準宣傳。廣汽新能源GE3530在官網上同一頁面標注了60km/h等速最長續航里程及NEDC綜合工況續航里程，分別為530km和410km；而對AionS純電動車產品介紹則標注630km超長純電續航里程，據了解AionS在60km等速狀態下續航為630km，NEDC綜合工況續航里程為510km。

北汽新能源在對EX360的“車型概況”介紹中，提到“實測綜合路況續航327km，等速續航398km”。而在EU5的“車型概況”介紹上，運用了最高等速續航可達570km的宣傳，沒有并列標出NEDC綜合工況續航里程，需要從車型配置中查詢。

車和家創始人兼CEO李想此前曾在微信朋友圈談及電動汽車60km/h等速續航里程宣傳亂象，認為60km/h等速續航里程和實際用車場景嚴重不符，同時這一測試方法與綜合工況續航(即NEDC標準)的測試方法區別很大，在60km/h等速標準下得出的電動汽車續航里程和實際續航有很大差距，屬于誤導消費者。

忙于清倉

如果廠家降價促銷仍不能完全消化庫存，將車輛運用到共享出行中是消化低續航車型庫存的方法之一。

在新能源車企忙于增程保價的同時，低續航清倉也在進行中。

對于少量NEDC綜合續航里程僅約250km甚至更低的車型，記者發現有4S店已采取優惠出售的措施。郭先生表示，店內某款NEDC綜合續航里程為210km的車型不僅不漲價，而且還有贈送充電樁等優惠政策，目前公司也建議銷售人員向消費者推薦該款車型。“廠家那邊應該不會再出這款車了，現在是停產在售車型。”

汽車銷售人員劉先生也提到，店內某款NEDC綜合工況續航里程剛滿250km的車型正在進行促銷優惠，優惠幅度約為3萬元左右。

汽車分析師任萬付表示，對于低續航里程的產品，企業會更傾向于停產，將產能留給滿足補貼政策的高續航產品。經銷商通過降價的方式將庫存流向三四線及更低級的城市。

此外，羅磊提到，如果廠家降價促銷仍不能完全消化庫存，將車輛運用到共享出行中是消化低續航車型庫存的方法之一。

“對共享租賃平臺來講，如果能以較低的價格采購這些庫存車的話也是一種不錯的選擇。”任萬付表示。

記者從多個共享租賃平臺留意到，當前在可租賃的電動車中，大多數NEDC綜合續航里程不超過250km。Ponycar官網顯示，分時租賃車型包括江淮IEV6E、北汽EC180、北汽EV160；EVCARD官網顯示，車型續航里程從100~320km不等，絕大部分續航里程集中在100~200km之間。

提高新能源汽車的續航里程是消費者共同訴求，車企在制造時一定會把長續航里程作為重點考慮因素，市場上低續航里程的車型競爭力也會不斷減弱。