前言：2019年4月20日，俱樂部會員日，正好陜西會員賀勇來上海看車展。俱樂部為去看車展的同道買票，并把車展參觀，作為俱樂部會員日下午內(nèi)容。

筆者參觀了上海車展，目的是了解一下新能源汽車的最新發(fā)展動向，看看中國車企能不能利用新能源汽車逐漸取代燃油車的這次行業(yè)變革，縮小與傳統(tǒng)德、日、美車企之間的差距，甚至實現(xiàn)彎道超車。

首先參觀配件館，新能源汽車方面的配件參展商如下：

BorgWarner博格華納，總部位于美國密歇根州的奧本山，為全球主要汽車生產(chǎn)商提供先進的動力系統(tǒng)解決方案。展出了混動、電動發(fā)動機系統(tǒng)。

日立，日本全球500強綜合跨國集團。展出了無人駕駛技術、混動和電動系統(tǒng)。

現(xiàn)代，展出了電動車的電池組及汽車底盤設計方案。

ZF德國ZF公司全名ZFFriedrichshafenAG（弗里德里西港ZF股份公司），德國采埃孚(ZF)集團，簡稱ZF公司，是當今世界上最重要的傳動系統(tǒng)產(chǎn)品專業(yè)制造廠家之一。展出了混動和電動系統(tǒng)。

日本愛信精機，展出了混動和電動系統(tǒng)。

Gestamp海斯坦普，英國專注于汽車金屬組件設計、開發(fā)和制造的跨國集團。展出了電池組和汽車底盤解決方案。

蜂巢能源，長城旗下的動力電池生產(chǎn)企業(yè),展出了鋰電動力電池。

未勢能源和上燃動力，長城旗下氫能源制造企業(yè)，展出了氫燃料電池。

SCHAEFFLER德國舍弗勒集團是全球范圍內(nèi)生產(chǎn)滾動軸承和直線運動產(chǎn)品的領導企業(yè)。展出了混動、電動系統(tǒng)，特別展出了電動輪驅動車輪。

BENTELER德國本特勒汽車工業(yè)公司是全球汽車零部件最主要供應商之一，產(chǎn)品包括前懸掛、后懸掛模組；底盤系統(tǒng)；防撞結構件；發(fā)動機排氣及控制系統(tǒng)。展出了電池組和底盤設計方案

Elringklinger愛爾鈴克鈴爾，德國汽車零部件公司。展出了混動和電動系統(tǒng)。

億緯鋰能，國內(nèi)鋰電池制造企業(yè),展出了動力鋰電池。

JTEKT捷太格特，日本，專精于汽車傳動機械技術的設計研發(fā)，在“車用軸承”和“轉向系統(tǒng)”的市場占有率均為世界第一。展出了電動車轉向輔助系統(tǒng)。

豐田，展出了氫燃料電池動力系統(tǒng)和油電混動系統(tǒng)。

從此次上海車展來看，新能源汽車的核心零部件展商以德、日、美企業(yè)為主，傳統(tǒng)的汽車強國依靠深厚的技術積累和汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，在混動和油電混動研發(fā)設計方面仍然具有明顯優(yōu)勢，國內(nèi)車企還是追趕者，無法在新能源汽車的變革中搶占到先機。

奇怪的是國內(nèi)車企在配件參展商中寥寥無幾，卻在新能源整車參展中擠破頭皮。受新能源汽車價格尚不透明，國家扶持政策優(yōu)厚，資本追捧等因素驅動，我國的新能源汽車呈現(xiàn)粗放式盲目發(fā)展，涌現(xiàn)大批不具有核心技術的新能源整車制造企業(yè)，后期將導致新能源汽車陷入無序競爭。外國車企現(xiàn)已開始加大中國市場的新能源汽車投放力度，各知名國外車企均有混動或純電動車型發(fā)布，不但會對一大批在品牌知名度、渠道、核心技術、售后等方面都非常薄弱的新生代純電動車企造成嚴重打擊，即使是綜合實力相對較好的比亞迪、吉利、長城等車企，和國外車企相比在技術方面并不占優(yōu)勢，后期面臨的競爭壓力也不小。

車企的競爭關鍵是核心技術，目前來看寄希望于國內(nèi)車企利用新能源汽車換代為契機實現(xiàn)彎道超車，出現(xiàn)第二個特斯拉已幾無可能。國內(nèi)車企只有沉下心來研發(fā)，生產(chǎn)出具備高續(xù)航里程、實現(xiàn)快速充電和保證安全的新能源汽車，才能逐漸贏得市場。汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈很長且配件組成相當復雜的行業(yè)，一家實力超強的中國車企的出現(xiàn)，也不是單靠一家車企的管理層聰明能干和自主研發(fā)能力較強就可以實現(xiàn)，而需要整個國家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術積累和人才儲備，和德、日、美汽車強國相比，中國車企還有很長的路要走。

筆者原本寄希望于在新能源汽車領域尋找有希望在新能源汽車市場實現(xiàn)突圍的中國上市車企作為證券投資目標，目前來看形勢不容樂觀，雖然長城、比亞迪、吉利、蔚來等車企都在新能源汽車領域有所建樹，但還不具備和外資車企競爭的優(yōu)勢，同時要面臨國內(nèi)車企的激烈競爭，后期隨著外資車企加大新能源汽車的市場投放，未來幾年內(nèi)我國汽車市場以外資品牌為主要份額的市場格局將繼續(xù)延續(xù)，國內(nèi)車企大概率還是根據(jù)各自的市場定位不同，進行錯位競爭，抓住符合自己產(chǎn)品喜好的一部分汽車用戶，少數(shù)優(yōu)秀的國內(nèi)車企還是能延續(xù)利潤增長，但近幾年內(nèi)能帶來較大驚喜的可能性不大。