新能源產業之所以可以發展如此迅猛，很大一部分的原因離不開政府相關的政策引導，下面是小編帶來關于新能源積分政策實施預計2019年起正式考核的內容，希望能讓大家有所收獲!

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《辦法》)自2018年4月1日起施行，2019年起正式考核。

根據要求，各自主品牌須生產多少新能源汽車才能達標?

根據辦法，2019-2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為10%和12%。假設一家企業2019年銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2019年其新能源汽車積分需要10萬分，按每輛純電動汽車積4.4分(按續航300km算)、每輛插電式混合動力汽車積2分計算，2018年必須要生產2.27萬輛純電動車，或是5萬輛插電式混動車才能達標。

按照辦法要求，綜合各廠商2019年預估銷量，國家標準以及2017年各廠商新能源汽車銷量(含純電、插電)，得出如下表格。

注：2019年積分達標產量按300km純電車型標準計算，2017年積分根據國家計算標準以及廠商各車型銷量、續航里程統計得出，僅供參考。

比亞迪、北汽或將依靠新能源富余積分賺取超10億利潤

新能源積分可以交易，屆時無法達標的車企肯定要找積分富余的車企買積分，業內對積分2019年的估值從1000-5000不等，筆者取個中間值2500。比亞迪和北汽新能源各自僅2017年的積分價值就高達8.7億元，何況筆者相信二者的新能源車型銷量還將持續暴漲;假設兩家車企2019年其新能源車型銷量翻番，則其新能源積分富余或將超過60萬，價值高到15億元以上。

其他諸如江淮、眾泰，以及不在本表格內的知豆、康迪、江鈴新能源都將因為新能源積分買賣大賺一筆。

長城、廣汽壓力大但達標難度不算大

從各廠家2019年新能源車銷量達標要求和其2017年新能源車銷量表現對比來看，主流廠商當中：長城、廣汽傳祺2017年新能源車型銷量僅分別為0.3和0.5萬輛，距離達標銷量差距較大;至于東風風光、風行和北汽幻速干脆就基本沒有新能源乘用車，不知道這三家廠商是打算奮發圖強，兩年內一鳴驚人呢，還是打算找積分富余的廠商買積分;長安和上汽新能源汽車的銷量表現基本和積分達標要求接近，達標壓力不大;至于比亞迪、北汽新能源、眾泰、奇瑞、江淮，則是大大的超過了達標要求，尤其比亞迪和北汽新能源則是遙遙領先。

雖然目前長城、廣汽的新能源銷售落后，但小編倒不擔心其無法達標。畢竟2019年對兩者的達標銷量要求絕對值也才2-3萬臺，銷量絕對數值還較小，相信以這兩家大佬的實力，實現難度不大。

優勝劣汰弱小車企生存緊迫感加劇

真正難以達標需要買積分的廠商，更大可能性是東風風光、風行、北汽幻速等靠SUV起家的暴發戶，以及東南、獵豹、華晨、奔騰等實力較弱的廠商。尤其是對于東南、獵豹等廠商，本身銷量基數就不高，利潤薄，還要花錢買積分，那真是禍不單行。從某種程度上看，國家實行雙積分政策，除了加快新能源汽車的發展之外，或將加快汽車行業優勝劣汰進程，技術實力弱小車企或將在新能源汽車市場率先出局。

劫富濟貧合資車企或將買自主車企富余積分

另外，合資車企絕大多數在國內的新能源汽車銷量都很低，很多根本就沒有新能源車，基本都是不達標狀態。這些車企要么到時買積分，要么抓緊時機和國內各個新能源先行軍合資賺積分。比如眾泰福特、江淮大眾、以及奔馳與北汽建立純電動車生產基地。要么合資車企只能向比亞迪、北汽、江淮等積分富余車企買積分。這么來看的話，這次的新能源積分政策也有點劫富濟貧的意思。

上文介紹了關于新能源積分政策實施的內容，看完之后大家應該對新能源有一定的了解了，感興趣的朋友還可以多了解我們收集的其他新能源汽車資訊哦。