雷鋒網(wǎng)按：牢牢掌握固態(tài)電池首發(fā)權(quán)？已經(jīng)轉(zhuǎn)世一次的Fisker到底憋了什么大招？

眾所周知，ElonMusk是個舊秩序破壞者，他的火箭不但能超越星辰，還能回收再利用，大幅降低了人類探索太空的成本。此外，他還證明了電動車能大規(guī)模量產(chǎn)和銷售。不過，2017年夏天的財報會議上，Musk也不得不承認(rèn)特斯拉在電池上遇到了問題。

“誰能在電池上取得大突破？我們會愛死他的。”Musk在財報會議上感嘆。

Musk發(fā)出這句略帶嘲諷的感嘆也是因為分析師的一個問題，那時一條新聞稱豐田在電池領(lǐng)域取得重大突破，它的固態(tài)電池黑科技已經(jīng)進(jìn)入“生產(chǎn)工程”階段。

“這不就是電池突破的日常嗎？”Musk諷刺意味十足，哪家公司能搞出固態(tài)電池的話，可以發(fā)給特斯拉樣品或者找第三方獨立實驗室證明。“要不然就閉嘴吧。”

不過，鋼鐵俠否定固態(tài)電池并不意味著這項技術(shù)就死路一條，另一家快被人遺忘的電動車新創(chuàng)公司就宣稱自己離取得突破不遠(yuǎn)了。這家公司就是Fisker。

Fisker即將量產(chǎn)的電動超跑“Emotion”用的是LG的鋰離子電池。不過，它還留了一手，F(xiàn)isker自行研發(fā)的固態(tài)電池幾個月后就能完成最終設(shè)計，并可能大規(guī)模量產(chǎn)，未來成熟后將成為Emotion的標(biāo)配。

縱觀整個電動車行業(yè)，大家都還在守著“濕的”鋰離子電池，說的形象點就是超大號手機電池。由于鋰離子電池的發(fā)展遭遇瓶頸，因此汽車行業(yè)的先驅(qū)們將目光投向了固態(tài)電池這一概念，它省掉了液態(tài)電解質(zhì)傳輸能量的步驟，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)“干性”導(dǎo)電材料制作。

與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池不容易起火。在鋰離子電池中，液態(tài)電解質(zhì)的運動會產(chǎn)生熱量，在某些情況下會出現(xiàn)失控效應(yīng)進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。固態(tài)電池就不一樣，它汲取能量速度更快也更安全。這就意味著車輛能擁有更快的充電速度，而在這方面電動車一直被人所詬病。此外，少了液態(tài)電解質(zhì)運動產(chǎn)生的巨大熱量，廠商在溫控方面就不用留出巨大空間，而這部分空間可以用來增加車輛續(xù)航，讓用戶不再被續(xù)航焦慮困擾。

說實話，眼下固態(tài)電池現(xiàn)在還沒走出實驗室，量產(chǎn)就更別說了。去年秋天，豐田也曾試圖量產(chǎn)固態(tài)電池，但遇到了不少麻煩。后來，豐田也不得不拉上其他日本車廠和松下一同攻關(guān)，以求解決技術(shù)瓶頸。

最近，他們不得不承認(rèn)，固態(tài)電池恐怕2030年才能大規(guī)模進(jìn)入市場。作為特斯拉的主要供應(yīng)商之一，松下在2025年之前都會專注于鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)。德國汽車巨頭大眾也對固態(tài)電池有極大興趣，不過它也不敢將身家壓在這里，而是直接投資了一家研發(fā)固態(tài)電池的公司，以求能有個意外回報。

其實現(xiàn)有電池技術(shù)還有不少進(jìn)步空間，就拿特斯拉電動車來說，高端型號性能和續(xù)航都是世界第一流，不過缺點依然很明顯。比如，你永遠(yuǎn)不可能在1小時內(nèi)充滿電，即使是在特斯拉的超級充電站。此外，當(dāng)你出門開了150英里之后，就會產(chǎn)生嚴(yán)重的續(xù)航焦慮，怕剩余的電回不了家。

除此之外，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，鋰電池還有衰減問題，這就意味著駕駛幾年之后電動車就達(dá)不到曾經(jīng)的續(xù)航能力，而且別忘了，冬天氣候寒冷時電動車?yán)m(xù)航也會大打折扣。火災(zāi)問題也不能忽視，即使是技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉也已經(jīng)發(fā)生多次車輛起火事故。

這也是固態(tài)電池成為業(yè)界新寵的原因，從理論上來說這項技術(shù)幾乎能解決現(xiàn)有電動車的所有軟肋。

在這里我們得插播一下老Fisker的歷史，2011年時導(dǎo)致它破產(chǎn)的就是電池問題，事實上它是被供應(yīng)商殺死的，因為后者提供了質(zhì)量出問題的電池。這也不難解釋為何新Fisker選擇自行開發(fā)固態(tài)電池了。

這家公司堅信自己會成為第一個量產(chǎn)固態(tài)電池的公司，因為它的設(shè)計方法和制造方案都是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

要理解Fisker為何能有如此爆棚的自信，你就得對固態(tài)電池進(jìn)行深入了解。眼下，許多看似更有前途的固態(tài)電池都采用了薄膜技術(shù)。是不是想到了太陽能電池板？

對，兩者的制造方法一模一樣。與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池體積更小柔韌性也更好，它在能量密度上也有優(yōu)勢。不過，在能量輸出上它卻遇到了瓶頸，而且這項技術(shù)的研發(fā)相當(dāng)昂貴，沒人敢打包票它就一定能滿足量產(chǎn)車型的需求。

Fisker的解決方案稍有不同，簡單來說它就像是將這些超薄的固態(tài)電池以三維層狀的方式進(jìn)行堆疊，這樣的3D結(jié)構(gòu)讓電池表面積大了27倍。

這就意味著，F(xiàn)isker的固態(tài)電池在能量密度上比單個的固態(tài)電池條帶要高得多，與傳統(tǒng)鋰電池相比則更是可以輕松碾壓（能量密度是鋰電池兩倍多）。此外，F(xiàn)isker稱自家固態(tài)電池至少能經(jīng)受1000次充電循環(huán)，而特斯拉只有它的一半。

Fisker還指出，公司已經(jīng)找到了拉低固態(tài)電池成本的方案，這一切都要歸功于制造上的突破。“我們已經(jīng)解決了精確、重復(fù)且快速生產(chǎn)3D固態(tài)電池的方法。”Fisker說。“傳統(tǒng)鋰電池在制造時要經(jīng)過18個步驟，從下料到電池發(fā)貨要耗費50到60天，這個周期太過漫長。”Fisker表示其固態(tài)電池整個生產(chǎn)制造周期還不到十天。

雖然放出了讓人流口水的性能細(xì)節(jié)，但Fisker不愿透露自家公司如何以這么快的速度制造固態(tài)電池，至于電池會用到什么材料，現(xiàn)在也是個秘密（電池制造時用到的電解液也對電池的耐久性和制造難度有巨大影響）。

當(dāng)然，F(xiàn)isker也表示，到時他會用真正的突破證明自己的選擇。事實上，它已經(jīng)開始與一些精心挑選的廠商討論這項技術(shù)了。至于未來固態(tài)電池的代工商，F(xiàn)isker也已經(jīng)在積極接觸。

手握珠玉，自然會有人找上門來，畢竟整個汽車行業(yè)電動化的過程中大家都將續(xù)航和成本當(dāng)成競爭利器。在固態(tài)電池取得真正的突破之前，各家廠商還是會通過“走量”來壓低鋰電池的成本。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在松下的幫助下，特斯拉已經(jīng)能在內(nèi)華達(dá)的超級工廠自行量產(chǎn)鋰電池電芯和電池組了，過去幾年里它們更是下大力氣優(yōu)化了整個生產(chǎn)過程（特斯拉已經(jīng)是世界上最大的鋰電池電芯買家，它們已經(jīng)在紐約建造第二個超級工廠了，未來在中國和歐洲也會興建新的超級工廠）。

反觀大眾，則有些舉棋不定，它不敢將未來全部賭在固態(tài)電池上。眼下，大眾已經(jīng)制定了耗資甚重的“砸錢”計劃，未來要給亞洲的領(lǐng)軍電池制造商投資480億美元，以進(jìn)一步挖掘現(xiàn)有電池技術(shù)的潛力，同時為未來的電動車大軍“儲備彈藥”。其他德國巨頭也非常依賴亞洲的電池制造商（如三星、LG和中國的寧德時代），因為只有它們能滿足這些巨頭的胃口。最近，彭博新能源經(jīng)濟的研究顯示，到2021年，全球鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到現(xiàn)在的4倍。

這些努力將進(jìn)一步拉低鋰電池成本，不過在技術(shù)上恐怕研究人員也很難再壓榨出什么潛力了。在今年夏天的特斯拉股東大會上，Musk就承認(rèn)，同樣大小的電池組，特斯拉最多能再提升30%的性能。

如果真如Fisker所言，固態(tài)電池大業(yè)將成，那么這家重獲新生的公司肯定能火一把。不過，F(xiàn)isker得先證明自己所言非虛。當(dāng)然，大家也不用過度擔(dān)心，畢竟Fisker電池部門主管是Sakti3的創(chuàng)始人，這家電池公司過去十年來都在潛心研究固態(tài)電池。

業(yè)內(nèi)專家相信，固態(tài)電池飛入尋常百姓家還得很多年。不過Fisker的目標(biāo)就是打破這個宿命并借助新技術(shù)給其它廠商迎頭痛擊。當(dāng)然，F(xiàn)isker也想通過這項技術(shù)證明自己，畢竟上次破產(chǎn)對他造成了不小的打擊。

“肯定會有人說，我們憑什么要相信他？但現(xiàn)在我們根本不在乎這些質(zhì)疑，F(xiàn)isker也不需要說服大家，我們的首要目標(biāo)就是趕緊轉(zhuǎn)入量產(chǎn)階段。”Fisker說。

即使Fisker大膽的固體電池夢真的做成了，恐怕特斯拉也不會主動貼過來，畢竟兩家公司此前有過不愉快。2008年時，特斯拉就將HenrikFisker告上法庭，稱其竊取了公司商業(yè)機密，創(chuàng)立Fisker用到的關(guān)鍵信息都來自ModelS（這場官司特斯拉敗訴）。

此外，雖然財報會議上Musk的話像在求救，但特斯拉這樣的公司可不會干等著看他人革電動車行業(yè)的命。

“要說比特斯拉電池技術(shù)還牛的公司，我真的沒聽說過。”特斯拉CTOStraubel自信的說道。“這話可不是吹牛，我們幾乎和每家電池新創(chuàng)公司、實驗室和大型制造商都有過接觸，也詢問過報價，電芯測試就更別說了。所以，如果有什么新技術(shù)我們肯定不會錯過。當(dāng)然，我們也希望見到新的技術(shù)突破，但現(xiàn)在依然沒什么好消息。”

在看待電池技術(shù)新突破的問題上，Musk的回應(yīng)則更為強硬，去年的財報會議上他就直接說出了自己的懷疑，“現(xiàn)在所有的工作都停留在PPT上，我也能做個PPT講講瞬間轉(zhuǎn)移的技術(shù)，但這并不意味著大家很快就能用上。”