歐洲媒體把比亞迪稱為“中國的特斯拉”，這也間接地表達了歐洲人對比亞迪的肯定，但比亞迪的掌門人卻在很早以前就表達了他對特斯拉不屑：“家庭消費一旦啟動，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”

對于王傳福這句話，可不是指王傳福能夠成立一個特斯拉公司，畢竟特斯拉的產業不止電動車一個領域，而是指王傳福可以生產制造出可以和特斯拉媲美的電動車。那王傳福說這句話是吹牛還是真有底氣？我們還是來看看兩家公司的狀況再評判。

品牌形象

如果在街頭隨機采訪一個路人：假如比亞迪的電動車和特斯拉相同價格的情況下，你會選擇購買誰？我相信幾乎所有人都會選擇特斯拉，這就是品牌形象。

特斯拉目前在售的就兩款車，ModelS和ModelX，以中國市場售價為例：ModelS起售價為84.99萬人民幣，ModelX起售價為92.72萬人民幣，高昂的售價導致了它的受眾人群小，而且特斯拉的產能不足也是一個大問題。

而比亞迪在產品上顯然比特斯拉具有優勢，從低端到高端市場全面覆蓋，產能也不會存在不足情況。特斯拉主打高端電動乘用車市場，比亞迪選擇入門市場到中高端市場，這就造成了高低差異，品牌形象就由此拉大，但它們在各自的領域還是老大。

銷售規模及盈利狀況

根據比亞迪的財政報告顯示，2018年第一季度，營業收入247.38億元人民幣，同比增長17.54%。歸屬于上市公司股東的凈利潤1.02億元，同比減少83.09%。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損為3.29億元，而去年同期溢利4.46億元。

第二季度收入比亞迪官方還未公布，但根據《財富》公布了2018年中國企業500強名單來看，上半年比亞迪營業收入1059.14億元，凈利潤40.66億元，相比去年同期下降幅度明顯。

此次比亞迪凈利潤下滑，可能是受到了國內新能源汽車的補貼退潮影響，且比亞迪電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。相比2017年和2016年，比亞迪的利潤下滑明顯，但在國家的雙積分政策的影響下，預計比亞迪下半年會好受一點。

特斯拉2018年上半年總收入74.11億美元（其中第一季度收入34.09億美元，第二季度收入40.02億美元），同比去年上半年上漲了27.78%。但仍存在虧損，第一季度虧損7.1億美元，第二季度虧損7.18億美元，上半年總虧損14.28億美元，相比去年同期虧損有所擴大。

總結起來就是比亞迪雖然凈利潤在下降，但是別人依然在盈利，特斯拉表面看起來風光，但每年都在虧損，這樣來看比亞迪的盈利能力遠遠高于特斯拉，這可能也是為什么王傳福在真笑，埃隆·馬斯克在假笑的原因之一了。

技術對比

既然是說汽車，肯定離不開汽車本身，此次我們基于汽車本身的技術來分析。

特斯拉ModelS理論上最大的續航里程達到490km，更高功率版本的續航里程達到了557km。充電方面，該電池組普通充電模式充滿需要10.5小時，而快充充電樁則僅需4.5小時。

比亞迪e6400官方綜合工況續航里程400km，充電方面，家用220V的電壓下充滿需要8個小時左右，采用3C充電的情況下，只需要15分鐘就可以充滿80%。年底12月將會發布的比亞迪唐純電動版，官方宣布續航里程將會超過500km。

比亞迪在續航方面相比特斯拉處于劣勢，但在充電方面比亞迪的快充技術更為先進。比亞迪在電池安全方面相比特斯拉也做得更好，你在新聞上看到的特斯拉電池起火頻率高還是比亞迪呢？

特斯拉的電池由松下提供，意味著自己不能生產和制造此類電池，而比亞迪的電池由自己成批量生產，在電池的發展上和選擇上，比亞迪顯然可以比特斯拉做的更好。

特斯拉雖不做電池，但特斯拉的BMS（電池管理系統）卻是世界上最先進的，這也是為什么特斯拉能夠成為行業領袖人物的重要原因之一。特斯拉的BMS控制著8000多個電池，而比亞迪的BMS(以純電動車汽車E6為例)只控制著100多個電池，其中的技術差距十分明顯。這也是為什么特斯拉CEO敢公開評價比亞迪的產品太爛，電控系統落后的重要因素。

寫在最后

王傳福敢于說出這樣自信的話，源于對公司的理解，他認為公司在盈利模式上遠超特斯拉，產品上完全能夠自主生產，而不用依靠其他公司提供材料，但在某些技術方面比亞迪還是相差特斯拉甚遠。

市場份額方面，特斯拉遠不及比亞迪，比亞迪已經連續四年奪得了全球電動車銷冠。國外新能源商用車市場比亞迪占據了大頭，乘用車市場份額相比特斯拉也占有絕對優勢，這是特斯拉無法比擬的，比亞迪需要的是如何繼續改進自己的技術和提升自己的品牌形象。