軟包電池由于采用了疊加的制造方式，體積更加纖薄，能量密度更高，這也比較符合我國新能源車市場的發展趨勢。另外，軟包電池同樣可以根據不同需求進行定制。因為其體積的可控性同樣被汽車品牌所看重，特別是今年獲得較快的發展。

根據OFweek產業研究院的數據，軟包電池企業領域，孚能憑借在北汽新能源的優勢表現，一直保持著軟包電池領域第一的地位，8月份占軟包市場份額為37．8％；捷威動力軟包電池主要供應奇瑞乘用車，2018年以來市場份額增長較快，8月份占裝機量占軟包市場份額的15％，隨著復興集團戰略投資捷威成為其第一大股東，捷威動力在動力電池領域的擴張步伐將會加快；國能電池由于資金問題，今年以來裝機量和市場排名有所下降。

從動力電池裝機量TOP10來看，2017年在軟包動力電池表現突出的是孚能科技和捷威動力，尤其是孚能科技一度被冠以軟包“黑馬”榮耀，承載著PK國際軟包巨頭LG化學的希望。

而今年發生的一系列事件讓軟包動力電池領域有了更多“看點”：“獨角獸”寧德時代供貨日產，億緯鋰能與戴姆勒簽訂軟包供貨協議，國軒高科計劃年底投產軟包，捷威動力獲得復星投資劍指軟包動力前三位置，微宏動力破冰乘用車，桑頓新能源260wh／kg三元軟包電芯量產……

這些企業有國際一流車企的光環加持、資金背景雄厚的財團助力、裝機量及技術實力數據的支撐，大有爭奪軟包動力電池領域領頭羊的雄心。

軟包動力電池領域風云變幻，接下來的市場形勢到底如何？

寧德時代：裝機日產發力軟包電池市場

作為中國動力電池行業的龍頭和獨角獸，寧德時代無論是產能規模和技術實力都讓第二梯隊動力電池企業難以望其項背，其在技術路線的布局上呈現出多樣化。雖然寧德時代的主要出貨量以方形電池為主，但在軟包電池的布局上同樣取得較快的進展。在8月份為日產軒逸純電動汽車裝機137臺，系統能量密度為123．78wh／kg，全部都為三元軟包電池，裝機總電量5206KWh，拉開了寧德時代三元軟包電池在乘用車領域應用的序幕。

國軒高科：開發三元系811軟包電芯

消息顯示，公司已開發出三元811軟包電芯，能量密度到達302Wh／kg。目前，公司三元軟包產線進展順利，計劃年底投產。

億緯鋰能：供貨戴姆勒打開國際市場

8月，億緯鋰能披露，公司將為戴姆勒供應軟包三元動力電池，具體數量尚未公布。這也成為億緯鋰能軟包動力電池投產后迎來的第一個采購訂單。

今年4月，億緯鋰能惠州1．5Gwh軟包三元動力電池產線投產，軟包電池單體能量密度高達240Wh／Kg以上，成組效率85％，電池包平均能量密度可以達到150Wh／Kg，最高系統能量密度可達160Wh／Kg。

微宏動力：打造高倍率快充軟包電池

9月6日，工信部發布了2018年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，微宏動力配套一款長安牌SC7003AKBE純電動轎車入圍，系統能量密度為125Wh／kg，綜合工況續航里程達到351公里。此前微宏動力只為客車配套，這是首次配套乘用車，打破快充動力電池難以立足乘用車市場先例。

微宏動力上述配套電池系統能量密度達到國家1倍補貼標準，擁有獨特的“快充”優勢，充電倍率為2．5C。目前其他廠商的乘用車配套電池也有快充功能，但充電倍率大多在1C以內，遠低于微宏動力的充電倍率。目前微宏動力的這款產品計劃在純電動出租車、網約車上使用。

桑頓新能源：配套11款新能源車型

9月17日，工信部公示了申報第312批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，桑頓新能源共配套11款車型，排在同行前列。除專用車配套外，桑頓新能源還為湖南獵豹、陜西通家配套了2款純電動乘用車，在乘用車領域進步明顯。

7月2日，桑頓新能源三期鋰電池投產儀式暨260wh／kg三元軟包電芯量產發布會召開。桑頓新能源鋰電池三期項目于2017年啟動，2018年竣工，年產能5GWh，公司260wh／kg三元軟包電芯也將搭載三期平臺進行量產。

捷威動力：獲復星戰略投資

數據顯示，捷威動力2017年在純電動乘用車動力電池出貨量排名中位列全國第7，捷威動力軟包電池主要供應奇瑞乘用車，2018年以來市場份額增長較快，8月份占裝機量占軟包市場份額的15％，隨著復興集團戰略投資捷威成為其第一大股東，捷威動力在動力電池領域的擴張步伐將會加快。

孚能科技：軟包電池出貨量遙遙領先

從軟包電池出貨量的情況來看，孚能科技位居榜首，并且跟第二名的企業拉開較大的距離，可謂是實力超群。2017年，孚能動力電池系統出貨量進入全球前十位，并以乘用車電池裝機總量4．37萬臺奪得國內乘用車電池裝機量第三名，地位僅次于寧德時代、比亞迪。

今年5月末，孚能完成了累計超10億美元的C輪融資，投資方包括中國國有資本風險投資基金、興業銀行、北汽產投等等。今年7月，孚能科技在江蘇鎮江投建20GWh動力電池項目，每年可為四十萬臺左右的新能源車提供配套動力電池。