比亞迪股份有限公司正在研究于沙特興建整車廠的可行性，并計劃在充電設施完善后向該市場出口電動車，記者近日從比亞迪方面求證到上述消息，不過，至于具體的投資金額，該企業并未透露。

目前，比亞迪在中東和非洲地區有四家總裝廠，分別位于伊拉克、埃及、蘇丹和埃塞俄比亞。根據境外媒體報道，比亞迪中東區域總監IbrahimQahtan在接受媒體采訪時稱，比亞迪計劃在沙特建設一家總裝廠，該廠將向當地提供整車和零部件。不過其解釋稱，該項目相關研究尚未完成，目前還沒有具體的產能目標或動工時間表。

比亞迪正在加大走出去的步伐，不僅在中東和非洲加快投資建廠，在北美洲、南美洲也在推進投資，不斷擴充全球布局的版圖，繼在美國成立鐵電池及電動大巴工廠之后，又計劃在巴西投資1億美元，興建工廠投產電動巴士，有望今年下半年投產，這是比亞迪迄今在海外規模最大的投資項目。

不僅是比亞迪，國內諸多自主品牌近年來皆在通過海外建廠等方式擴大出口業務，長城汽車前不久就高調宣布將在最大出口市場俄羅斯投資32億建廠，而此前還有消息稱，長城汽車計劃在今年于巴西斥資近60億元建設新工廠。當跨國汽車巨頭日益蠶食中國的市場空間而令國內自主品牌遭遇發展的瓶頸時，加快海外市場的發展是突圍的途徑之一，奇瑞、吉利、長城、比亞迪、華晨、長安、一汽、上汽、中興、東風汽車等中國汽車企業都已走出去，出口形勢也從過去單一的整車出口逐步轉型在海外建立整車工廠。其中，最早海外組建輕卡工廠的江淮汽車自2001年起已在海外建立了13家組裝工廠，長安汽車目前已在馬來西亞、越南、伊朗、烏克蘭和美國建立了五個海外工廠，奇瑞則在15個國家建了16家組裝工廠。

汽車專家張志勇接受記者采訪時談到，自主品牌車企走出去的趨勢越來越明顯，自主品牌車企在現階段國內汽車市場業務沒有實質性增長的情況下，更迫切希望通過海外市場的業務增長來作為公司重要的補充。

受合資品牌價格下壓以及渠道下沉等多重因素影響，國內自主品牌目前在市場上表現不盡如人意。5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環比下降2.7%，同比增長5.4%，占乘用車銷售總量36.5%，占有率比上月下降0.58個百分比，比上年同期下降2.92個百分點，已經是自主品牌乘用車連續9個月出現市場份額下滑。

張志勇認為，自主品牌在國內的困局一下能扭轉，而海外新興市場則可以為自主品牌發展注入活力，成為新的增長點。“盡管中東、巴西等新興市場目前在汽車生產規模、生產配套以及市場規模等方面不及中國市場，但未來發展空間大，其增速將可能超過中國車市，中國車企提前到海外布局，還是有不少新機會。不過，盡管機會大，風險也比中國市場大，存在諸多不確定因素，例如市場爆發點何時到來、投資政策以及政局是否穩定等，這些將可能對中國車企在海外投資造成困擾?！睆堉居抡f。

為擺脫在國內傳統汽車領域的疲軟，比亞迪一邊加快走出去，另一方面也在加速搶灘國內新能源市場。自2013年開始，比亞迪在電動客車領域高歌猛進，已在蘭州、南京、大連、廣州、武漢等地投資設廠或計劃投資設廠，擬建的各地電動客車生產基地金額累計逾百億元。

萬向等車市利好鋰電池應聲大漲

受電動車牌照有望年內發放的利好消息影響，鋰電池概念股集體飆升，中信國安、路翔股份、萬向錢潮、佛塑科技近日漲停。

業內預計，電動車牌照的放開，有助于新能源車市場做大，上游鋰電池將率先受益，并推動碳酸鋰價格需求上升，預計7月下旬有望迎來上漲行情。

新能源車望再獲政策加碼

據彭博6月26日報道，中國汽車技術研究中心項目負責人王成表示，該中心已經起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產商發放兩到三張專門的電動車生產牌照，最早年內有望獲批。

據王成介紹，該政策草案將交給行業監管機構傳閱討論，然后遞交國務院，最終將于今年獲批。他表示，特斯拉的成功對行業和廠家都是鼓舞，說明非汽車生產商也能做好電動車。

從新能源車最新發展動態來看，系列政策的扶持，使得電動汽車銷售開始放量，5月份產銷同比增長近98%。但總體來看，相比我國年逾2000萬輛汽車銷售，新能源車市場規模占比仍較小。除了充電設施不完善、電池技術安全性和續航能力不足外，整車制造商的投入力度也有待提高。考慮到汽車行業增速平緩，面臨經營壓力等問題，而新能源車市場短期難以帶來明顯盈利，因此整車制造商難以全力發展。

分析指出，考慮到整車制造商面臨增長壓力，全力發展電動汽車動力不足，該政策的出臺有望開辟新的電動汽車生產力量。另外，對于特斯拉放開專利事件，由于非汽車廠商不存在電池技術、整車制造等路徑依賴，技術專利的開放不僅能直接降低新能源汽車的制造成本，還可以直接進行新能源整車制造，有效作用于潛在的市場拓展。

鋰電池概念股應聲大漲

受益于利好消息的刺激，近日鋰電池概念股集體飆升，中信國安、路翔股份、萬向錢潮和佛塑科技四股漲停。

據公開資料顯示，中信國安是目前國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產廠家。路翔股份子公司融達鋰業擁有甘孜州呷基卡鋰輝石礦資源最豐富品質最高的134號脈礦開采經營權。萬向錢潮自主開發的聚合物鋰離子動力電池，已順利通過國家“863”計劃鋰離子電池兩家指定檢測機構的性能測試。佛塑科技擁有鋰電池用離子滲析微孔薄膜生產能力1200萬平方米/年。

此外，公司方面，贛鋒鋰業為國內鋰深加工行業龍頭，擁有從鹽湖、礦石提鋰技術，碳酸鋰等產能居國內前列。同時，公司正積極并購海外等國鋰礦資源。目前擁有4000噸電池級碳酸鋰產能，正在建設的鋰鹽項目完全達產后，將提升至近萬噸產能。另外，公司10轉增10股方案已于5月9日獲股東大會通過，目前臨近除權時間窗口。雅化集團通過參股四川國鋰公司37.25%股權，進軍鋰電材料領域，碳酸鋰計劃產能近萬噸。公開資料顯示，國鋰公司是行業最大的鋰鹽生產企業之一，擁有較多的鋰輝石礦儲量。江特電機積極布局鋰礦資源，已擁有鋰瓷石遠景儲量達4750萬噸，同時擁有鋰云母制備電池級碳酸鋰技術，年產能近2000噸。目前公司正在進行定向增發投資鋰電項目，擬募集10億元，定增底價不低于10.27元。募投項目投產后，將形成年采選120萬噸鋰瓷石，具備年產10萬噸鋰云母制備高純度碳酸鋰產能。

鋰電行業整合趨勢加劇

在新能源汽車暖風頻吹與市場需求不斷走強的背景下，鋰電池行業越來越吸引眾多產業資本的關注，隨之而來的是行業劇烈的整合。

路翔股份上周出爐定增預案，比亞迪創始人之一的呂向陽取代現任董事長柯榮卿，由二股東變為實際控制人，將合計控制路翔股份24.66%股權。呂向陽為比亞迪董事長王傳福的表哥，現任比亞迪副董事長。

這對于正發力鋰戰略的路翔股份來說，無疑具有重要意義。而呂向陽的入主，無非是看上了路翔股份的鋰電池產業鏈資源。

“資本背后，實則暗藏對行業的看法與謀略?！痹谌涨芭e行的2014高工鋰電產業高峰論壇上，某鋰電上市企業高管告訴上證報記者，呂向陽其實正跳出比亞迪進行行業內資源整合。

在他看來，產業鏈有兩種整合：一種是隱形的整合，最終是更好地為它的核心業務服務；第二個是顯性的整合，把優秀的產業鏈整合到自己的公司去。

資料顯示，重整后的路翔股份，主業為鋰電池的上游，而比亞迪目前則生產鋰電池、電動汽車等。

上述高管指出，2014年，在巨大前景與應用不斷拓展的背景下，鋰電行業將呈現新的發展機會，產業鏈垂直與橫向整合趨勢凸顯。

回查近期市況，鋰電行業整合暗流已然涌動，如萬向集團收購A123、天齊鋰電收購泰利森與銀河鋰電、西部資源增發收購五洲龍和重慶恒通、比亞迪牽手中科招商成立15億產業基金、鳳凰光學收購漢派電池30%股權、雅化集團出資3億參股增資四川國鋰37.25%股權等。

鋰電池行業標準依然缺失

權威數據顯示，憑借優異性能，鋰電池逐漸取代鎳氫鎳鎘等電池，在移動電源領域迅速普及。過去幾年全球鋰電池產量保持快速增長，從2003年的5.95GWh迅速增長至2012年的33.5GWh，年均增速21.6%，目前主要應用于手機、筆記本、電動工具和儲能等領域。另外，隨著鋰電池性價比不斷提升，加之各國政府政策的大力扶持，正快速增長的全球電動汽車產量也將拉動巨大的鋰電池材料需求。

但并非所有企業都看好鋰電池在新能源汽車上的短期應用前景。有業內人士表示，目前中國新能源汽車在發展過程中的主要“梗阻”因素還有很多，包括技術因素方面的安全和續航里程問題，政策因素方面的地方保護和充電電價問題，成本因素方面的電池成本和價格問題等。

值得一提的是，在當前鋰電行業備受關注、市場迅速擴大之際，整個行業并沒有形成從材料、電芯、PACK、BSK到電池的可約束性標準，標準的缺失在很大程度上給行業帶來了不利影響，層出不窮的手機、移動電源等消費電子產品電池爆炸事故頻發便是例證。

對此，廣東一位鋰電行業高管告訴記者，鋰電產業鏈企業整合加劇，強強聯合，將有利于規范鋰電行業，建立隱形的市場準入規范。