伯虎點睛：B站，極氪離新能源最近的一次。

可能"舒服"哥都數(shù)不過來，吉利下面有幾個汽車品牌。

今年初，又新增了一個：極氪。

極氪出來，目的有二：一，完成吉利未完成的新能源車遺愿；二，順便完成吉利向高端跳進的目標(biāo)。

經(jīng)歷過楓葉、幾何、極星這些新能源汽車品牌的""后，吉利對未來顯然自信了許多。作為一家售價常年在5萬－15萬打滾的老車企，極氪的最高價已經(jīng)走到了34萬。

不過最近，最讓人迷糊的就是，極氪從吉利分拆后，B站進來的這筆融資，這該何解？極氪又在做什么改變？

1．新能源的三次碰壁

這一切，先從一個我國商人講起。

2008年，一個商人走進福特在底特律的總部，他此行的目的是收購福特下面的沃爾沃。

那年爆發(fā)金融危機，沃爾沃在我國市場的銷量慘不忍睹。國產(chǎn)S40銷量只有5666輛，同比下降1134％。福特只能選擇把陷入巨額虧損的沃爾沃賣掉。

"你了解沃爾沃有多大嗎？"面對這個商人的并購要約，福特的財務(wù)總監(jiān)問這個商人。彼時，沃爾沃陷入困境，但它的銷售額仍然是這個商人旗下公司的兩倍多。

不過這個商人的殷勤，還是打動了福特。2010年，在國家工信部部長李毅中，福特汽車董事長和瑞典副總理的見證下，這個商人以18億美元拿下沃爾沃。

這個人就是吉利集團董事長李書福，外號"舒服"哥。收購沃爾沃的第三年，李書福完成了他的承諾，沃爾沃扭虧為盈。

之后，沃爾沃的銷量節(jié)節(jié)攀升，在華銷量從2013年的6萬增至2019年的15萬輛。

也就是在2013這關(guān)鍵的一年，沃爾沃提出了"三步走"戰(zhàn)略：推出高能效低排放發(fā)動機、普及混合動力以及全面推廣純電動汽車。

為了進攻新能源車市場，4年后，沃爾沃宣布獨立出來極星汽車品牌，和吉利共同擁有。

但是極星的定位相當(dāng)不明確，首款車型極星1售價145萬；到了極星2又開始對標(biāo)TSLA的model3。不過，40多萬的售價，和model3相比毫無性價比可言。而且，因為軟件缺陷的問題，2020年，極星2面對大面積召回。

（極星2召回通告圖源：網(wǎng)絡(luò)）

吉利通過極星轉(zhuǎn)型新能源車的計劃沒有起色。

相比沃爾沃下面的極星，吉利汽車旗下的幾何汽車，血統(tǒng)更加純正。

這個誕生于2019年的品牌，定位高性能純電動汽車型，目前已經(jīng)出來了幾何A，幾何C，以及幾何APro，價格區(qū)間在10萬－20萬。

當(dāng)初為了給幾何A鍍金，吉利帶著這些車型參賽，拿下許多設(shè)計大獎。

但和舞臺上的光鮮形象形成比較的是，幾何品牌的銷量慘淡。過去的2020年，幾何品牌僅銷售了1．03萬輛，在集團的銷量比重不足1％。

不過，此時吉利多品牌的優(yōu)勢凸顯出來。吉利科技，又掏出了打性價比的楓葉汽車，開始做B端出行市場。不過，沒能走出吉利新能源車的怪圈。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2020年全年銷量只有2620輛。

短短幾年，吉利的幾款新能源車型，基本已經(jīng)宣告無解。于是就有了千呼萬喚的極氪，一個集集團所有想象的高端電動汽車品牌。

2．避坑之路

曾有一些汽車媒體人事后分析當(dāng)初三個品牌失利電動市場的原因，大概是這樣的：

極星汽車，定位不明確，性價比不高，而且受制于沃爾沃的規(guī)劃，還沒有純正向的電動汽車型平臺；

幾何汽車，寄宿在吉利汽車下，車身構(gòu)造和銷售模式無法擺脫吉利的影響；

楓葉汽車，主打性價比，目標(biāo)是B端出行。

于是，極氪的新能源車之路，變成了一個避坑之路。

（吉利旗下的汽車品牌圖源：吉利集團官網(wǎng)）

首先就是獨立，避幾何汽車的坑。

六月二十五日晚間，吉利汽車在港交所公布通告，決定撤回科創(chuàng)板上市申請。市場猜測，這次回撤，更多原因是因為公司經(jīng)營戰(zhàn)略的調(diào)整。

媒體的分析也有依據(jù)。吉利是在去年六月提出上市計劃，九月正式申請科創(chuàng)板上市。但在今年三月傳出了上市遇阻的消息，正值極氪宣布成立。

在吉利汽車選擇終止上市后，極氪分拆出去，獲得了獨立發(fā)展的機會。

要了解，之前吉利汽車旗下的幾何汽車，銷售數(shù)據(jù)之所以難看，一個很大的原因就是在于受到吉利汽車的影響，除了油箱換上電池，車型設(shè)計和銷售體系并沒有改變。

但是，新能源車畢竟是和燃油車不相同的邏輯。

有關(guān)獨立運營這一點，長城汽車做的比較絕。不管是進攻新能源車的歐拉，還是做豪華SUV的WEY，或做高端越野的坦克，只要有一個對標(biāo)的群體和市場，長城都會設(shè)立一個獨立品牌。

其次，做自己的純電平臺。

沃爾沃是吉利集團下面的獨立品牌（今年初宣布取消合并計劃），但是獨立的體系并沒有讓極星完成新能源車的使命。

這其中除了它不明確的定位外，還有一個原因在于沃爾沃沒有純正的電動汽車平臺。

這次，吉利SEA浩瀚平臺的出現(xiàn)就彌補了極氪的后顧之憂。據(jù)悉，SEA平臺包含了很多平臺，包括大車、小車、微型車、商用車等。

基于SEA平臺架構(gòu)打造的首款高端電動汽車極氪001，根據(jù)市場反饋看，效果不錯，今年的產(chǎn)量已經(jīng)用完，在6000－8000輛。

還有定位上。極氪001的售價區(qū)間28萬－36萬，均價33．5萬，相比幾何已經(jīng)算是高端，但是又不像極星那樣，搖擺不定。

可以看出的是，在經(jīng)歷了前幾次的新能源車品牌的慘淡經(jīng)營后，極氪已經(jīng)成為吉利目前最可能進擊高端的品牌，甚至吉利汽車終止上市，也要讓極氪單獨發(fā)展。

準(zhǔn)備充足的極氪，顯然充滿信心在做最后一搏了。但是僅僅從以上的表述中，可能還不能發(fā)現(xiàn)極氪的核心競爭力是什么。極氪何以擺脫吉利新能源車的魔咒？

3．撕標(biāo)簽和貼標(biāo)簽

吉利的新能源車之路，也是吉利的高端轉(zhuǎn)型之路。擺脫新能源車的魔咒，也是擺脫低端的過程。

極氪首先要做的就是"去吉利"化。這是極氪選擇獨立的關(guān)鍵所在。

據(jù)天眼查顯示，極氪現(xiàn)在的股東已經(jīng)由之前的吉利汽車變成了上海華普國潤汽車有限公司股東。據(jù)介紹，華普國潤是上海華普汽車旗下子公司（吉利控股90％）。

（極氪股權(quán)穿透圖圖源：天眼查）

極氪被劃歸到華普旗下，一方面是為了"去吉利化"；另一方面，華普相比吉利，有更多的新能源屬性，這可以給極氪加分。

先前的楓葉汽車就是華普下面的；華普國潤負責(zé)研發(fā)生產(chǎn)重要零部件，包括電池。2019年，華普國潤和LG合作成立動力鋰電池合資公司。

不過，"去吉利化"是一回事，建立新的標(biāo)簽又是一回事。

自從極氪選擇和吉利汽車分手，選擇獨立后，極氪的想象力就來了。

上個月，極氪宣布完成一筆5億美元的融資，換算成人民幣30多億。這筆錢，關(guān)于造車來說，不痛不癢，但是卻引起了一陣熱議。因為，投資人里面有B站。

關(guān)于極氪引入這個特殊味道的投資人，引發(fā)了市場不少的猜想，不少人覺得，這樣極氪就可以在車內(nèi)裝上小電視，讓用戶觀看B站內(nèi)容；也有說B站的汽車垂直內(nèi)容上升很快，現(xiàn)在不少的汽車品牌都入駐了B站，可以獲得了不俗的粉絲和觀看。

但這些并不構(gòu)成極氪引入B站投資的一個理由。因為，這些動作不要B站入資，極氪也可以去做。

關(guān)于B站而言，投資極氪的最大的意義，就是投資。

關(guān)于極氪而言，引入B站的最大意義，是為了塑造一種標(biāo)簽，互聯(lián)網(wǎng)，或者其它一切可以為極氪新增溢價能力的內(nèi)容，只不過以前是通過參加比賽拿獎獲得，現(xiàn)在直接讓別人來投錢就完成了。

極氪這樣做也有它的合理性。根據(jù)極氪統(tǒng)計，全網(wǎng)的100萬的粉絲中，在18歲到39歲的用戶高達92％，呈現(xiàn)年輕化；眾所周知的是，B站覆蓋了這一年齡層的大部分。B站的這波投資，正中極氪下懷。

新能源車賣什么？蔚小理憑什么估值那么高？不就是互聯(lián)網(wǎng)。

關(guān)于一個傳統(tǒng)公司分割出來的汽車品牌，這樣做可能會讓人疑惑不解，但是仔細分析極氪這半年來的動作，輕資產(chǎn)運行，扁平管理模式，用戶權(quán)益計劃，和用戶分享公司的經(jīng)濟利益，不難發(fā)現(xiàn)，極氪正在互聯(lián)網(wǎng)化。

一個傳統(tǒng)車企出來的品牌，走向互聯(lián)網(wǎng)，必然面對不可預(yù)見的荊棘，而現(xiàn)在引入這些新力量，就是極氪走向未來的條件。這次，可以明顯感覺到的是，極氪已經(jīng)不是幾何、極星，極氪是拿著吉利集團的所有希望背水一戰(zhàn)。

參考來源：

1．汽車辣評者：沃爾沃發(fā)展簡史!輝煌十年背后的故事

2．每日汽車觀察：吉利汽車突然撤回科創(chuàng)板上市申請，究竟有何＂隱情＂？

3．大家車觀察：極氪：融資不為錢，補能業(yè)務(wù)才是重點